分析｜电动汽车充电痛点突围

长久以来，汽车代表着独立以及出行任何目的地的自由。随着新能源汽车浪潮的高歌猛进，围绕这场汽车“电动化、智能化”的革命，将人类的出行方式推高到了一个新的维度，但由于受限于当前能源技术以及充电基础设施，人们自由出行的路途受困于“缺电”。

一、EV用户出行痛点

2017年中国质量协会举办首届新能源汽车质量论坛发布表明，新能源汽车在品牌形象、质量及性价比等方面均与传统汽车有较大差距，“续航短以及充电时间长”是当前用户主要不满的问题焦点。

“我的车到底能跑多远”和“充电是一件头痛的事”成了EV用户最为关心的话题。

同样，消费者关于EV购买意愿的调查显示，充电选项、范围焦虑和成本依然是采用的主要障碍。

图1. 新能源汽车消费者关心话题 (数据来源：中国新能源乘用车消费者调研报告)

图2. 消费者不购买电动汽车的主要原因 (数据来源：麦肯锡中国汽车消费者调查)

由此可见，电动汽车能否被消费者接受，除了取决于电动汽车的品质和成本，还关乎使用体验能否媲美传统燃油车，其中，充电补给效率就是直观的衡量指标。

图3. 充电补给效率与燃油补给

因此，为了让出行自由成为现实，构建一个快速、便捷、符合长距离旅行需求的充电网络，对于电动车辆的普及至关重要。

二、中国充电网络现状

现如今，由于技术突破制约，电动汽车充电时间远长于内燃机车加油时间，且相较于传统燃油车基础设施建设，充电设施还存在着严重不足。

根据2017年充电联盟数据发布：

在国内，政府在新能源汽车产业发展过程中发挥了主导作用，充电基础设施建设的参与者主要由充电设备商、国家电力公司、社会化充电运营商及车企等构成，而与国外不同的是车企并非主流。

现在来看，车企与充电基础设施建设方缺少协同布局意识。如果放眼未来，从产业链布局和长远竞争的角度，想想这方面存在的担忧还挺大。

a、各方布局充电桩建设，但安置的位置缺少有效规划，局部地方数量过于密集，有些区域则偏少，导致车辆充电过于集中拥堵或充电不便，影响能源负荷配给合理性。

b、当下建设的“快速”充电桩，相比较欧美、日本的规划，充电功率依然不够大。

图4.2020年欧美和日本快速充电功率规划

另外，现阶段功率为50~80KW的直流快速充电桩滞后于国内各车企2020年的充电平台规划。

图5.2020年相关整车厂乘用车电压平台及充电功率规划(数据来源：中国充电联盟快速充电系统调研报告 )

2016~2017年，国内实施了一轮充电基础设施新国标改造。可想而知，如果充电设施不超前规划，说不定届时又会出现新一轮充电基础设施改造，只不过这一次改造将更费事，除非在建设充电桩/场站时预留电力容量、电压平台和线缆冗余等。

c、国外车企纷纷(如Tesla，宝马，奔驰等)逐步从单一的生产制造商向移动出行服务商转变，业务向车辆运营、充电服务(包含用户充电行为数据的挖掘和分析)和能源配给延伸，国内车企在充电网络建设上的“置身事外”容易使自身业务以及用户体验滞后于他人。

可预见的是，随着新能源汽车保有量的快速增长以及新车型续驶里程的提升，受限于充电基础设施和大功率(100~400KW)快充技术缺失，解决充电难“顽疾”好像将越来越难。

三、欧美充电网络竞争

特斯拉的超级充电站网络(Super charger-145KW&Super charger V3-350KW)一直被认为是车企布局充电基础设施最成功的项目，也是Tesla与其他汽车制造商相比最大的优势之一。

图6. 特斯拉充电网络“Super charge”分布图

随着电动汽车市场的日益成熟，欧洲汽车列强也纷纷抢滩登陆充电基础设施建设，以期快速抢占最佳的充电站位置，布局未来发展。随着Electrify America，IONITY，Ultra-E和MEGA-E等其他充电网络加入，竞争态势逐渐升级。