分析｜电动汽车充电痛点突围
【Electrify America】
2017年2月，大众汽车成立名为ElectrifyAmerica的子公司，独立于公司在美国开展“全国150KW+快速充电网络”建设。从发布的时间表和规划可以看出，其大功率充电技术平台的迭代以及充电网络建设速度非常快。而且，其充电网络涵盖了整个长途高速公路网，包括沿大城市地区和全国各地之间的高流量走廊。
图7. ElectrifyAmerica“150KW+充电网络”布局时间表(数据来源：Electrek发布报告)
图8.2020年Electrify America与Tesla北美充电网络规划分布图
【IONITY】
2017年11月，宝马、奔驰、福特和大众四巨头联合成立了合资公司IONITY，计划建设一个大功率充电(HPC)网络——2020年前在欧洲各地建设400座容量达350KW的充电站。
在欧洲，该项目应该是自特斯拉Super charger充电网络以来，发布的最为雄心勃勃的电动汽车充电基础设施项目。
图9.2020年IONITY与Tesla欧洲充电网络规划分布图
四、大功率充电车型聚焦
对大众消费者而言，电动汽车的突破需要两件事：令人信服的车辆和全面的充电基础设施。汽车制造商除了需要将充电桩/站安置在正确的位置之外，还需要提供超快速充电技术。
随着保时捷Mission E、奥迪E-tronquattro的闪亮登场，特斯拉将不再是唯一一个充电功率大于100 KW的独领者。
图10.保时捷和奥迪大功率快充车型
在欧洲，之前普遍部署的是现在看来“几乎不”快速充电的50KW充电桩。如果保时捷能够成功实现350KW的充电速率(15分钟充电80%)而不会导致系统热保护以及耐久性降低，毫无例外，该充电速率将是所有竞争对手现有车型广告时间的几倍，相信必将迫使特斯拉和其他汽车制造商改进其技术以维持优势。
图11.欧洲相关电动汽车充电功率应用示意图
经常可以在国内媒体上看到有趣的报道，车展每一次新生代电动汽车的亮相，常被冠以“特斯拉杀手”。
未来，“充电5分钟，续航百公里”将成为常态。350KW大功率充电效率几乎为当前国内标榜的“特斯拉”们车型充电效率的5~8倍，随着国内汽车行业股比限制取消，可以料想，国外EV进入国内将出现一款又一款吸睛圈粉的爆款。
五、大功率充电技术难点
未来，充电网络对车辆与充电设施的协同要求将越来越高。大功率快充技术不仅涉及充电基础设施，政策法规、车辆电气架构以及相关零部件同样面临升级、改造。
【技术路线】
对于乘用车而言，主要通过升高电压平台和提高充电电流两种技术路线来实现快速充电。保时捷Mission E就属于前者，电压平台从400V跃升至800V系统。
然而，无论通过何种方式实现大功率充电，都将对电动汽车的高压系统重塑带来巨大挑战。
a、动力电池
电池快速充电，产品量产还需要面临能量密度、耐用性及低成本的多维度抉择。
就如经常可以看到新电池具有极高的能量密度或者是充电速率最快的说法，但却未见到实际可以量产的产品，因为通常在一个维度上的成功并不意味着其他维度同样存在优势，所以电池快充要成为可行，还需要“突破”。
b、高压系统
电机控制器、DCDC、OBC等电力电子部件需要升级或优化元器件以适应工作电压，充电接口、高压连接器、线束总成等需要适应高电压、大电流带来的温升控制。
c、车辆成本
大功率快充技术，车企除了衡量实现可行性之外，还面临成本压力。
在800V以上系统下，国产高压元器件供应商体系的缺失将直接制约产品研发，为适应快充技术平台而进行的热管理、EMC、电气安全改造等都将增加整车设计难度和制造成本。
六、“慢充”车型突围之路
新技术一定是未来造车的核心竞争力，大功率充电技术就像汽车电动化趋势，不可逆转。摆在国内车企面前的选择，也很残酷：要么奋起直追并超越技术，要么被竞争者淘汰。
如果给消费者带来极佳的“智能出行、快捷充电”体验，尤其是新造车企业，相信将获得更多生存壮大机会。但是现阶段未推出快充技术之前，为了解决消费者对缺电和被困的担忧，车企除了单一的将卖车作为目标之外，还应加强与其他充电设施建设方的合作。
a、利用现有大规模的充电基础设施，中国自主品牌可以近水楼台先得月。
b、 通过用户充电行为数据的挖掘和分析，给客户提供订制化服务并增强用户品牌粘性。
图12.电动汽车充电场景模式
七、小结
2018年5月4日，备受瞩目的第十五届北京国际车展落下了帷幕，智能互联、电气化成为车企集中发力的焦点。
在新能源财政补贴逐步取消及外资车企逐步渗入的背景下，无论是造车新势力的来势汹汹，还是传统车企的无所畏惧，想想车企也唯有抓住用户的痛点，打造优秀的驾乘和充电体验，才能更好地站在新能源汽车行业的风口吧。毕竟，解决抱怨和满足用户需求同样重要。
新能源汽车如何能‘跑’得更远，或许当某一天充电网络建成，也就该没有这个问题了。
