华南地区是中国新能源电动汽车发展成果最为显著的地区，经过数年的建设，整个电动出行的气候已经形成。尤其深圳，出租车电动化及物流电动化令全市电动汽车的普及率和利用效率远远高于国内其他地区。而数量庞大的电动汽车投放到市场，为充电运营带来了前所未有的发展契机。

电动汽车司机的一天

早上6点，繁忙的前海还沉浸在清晨的凉风中，而位于前海嘉进隆汽车城内的充电站已经忙碌起来。方舟货的叶师傅，几乎每天都五点多出门，开始一天辛勤的工作。方舟货的车身涂装异常显眼，由于全部采用纯电动小货车，涂装的绿色也显得相得益彰。“这里充电方便、速度快。每天上午要是有活，五点多就来排队充电了，中午和下午饭间也可以来这里补电，平均一天能挣到300块钱，电费50元左右”，叶师傅说。电动汽车的快速普及，给从业者带来了新的工作节奏，充电变成了日常工作不可或缺的环节，而充电站不仅仅是为车辆充电，更变成了大家休息活动的空间。

叶师傅正在使用微信开启充电

停车场变充电站，流水翻倍

老陈是前海嘉进隆汽车城充电站的白班管理员，管理着这座43个充电位的大型充电站。“每天早晨是最忙的，不到5点就有车来排队充电。物流车来得最早，稍晚点出租车就来了”，老陈说到。据介绍，这座充电站由致联新能源产业(深圳)有限公司投资建设，在深圳像这个规模的充电站，致联新能源旗下还有5座，未来还将投建10座以上。之所以能持续投入，是因为现在每个月的充电流水可达120多万度。充电桩上标识的服务费为0.45元，也就是说仅仅充电服务费一项，每个月可为公司带来将近60万元的利润。当然，这还不包括新能源补贴等政策性收入以及周边商业经营所带来的收入。“这比做停车收入高得多，这个站43个车位，按市区比较好的地段一小时10块算，一天12小时都停着车满打满算才5000多块钱，这个站一天跑三万度电，光服务费就能收一万多”，老陈简单给记者算了一笔账。

忙碌的场站和排队充电的车队

一根一月一万度

据工作人员详细介绍，公司当前有交直流充电桩147根，每月耗电160万余度电，2017年年底前，投入充电桩数量将达到500根，同等运营效率下耗电将增加为600万余度电。这个数据远超充电运营行业的平均水平。某深圳大型充电站，站内充电桩投建300根，每月耗电接近20万KW，相当于单桩月耗电量只有600余度电，这意味着每根充电桩每天充满一辆电动汽车。虽然成绩已经不菲，但对比致联的单桩月耗电量10000度电的成绩，存在16倍的差距。如此高效的充电运营，除了电动汽车总量崛起带来充电市场的好光景，运营细节值得我们细致深耕。

无人问津的充电桩故障

充电运营的4个窍门

通过对前海嘉进隆充电场站的实地考察，基本可以描绘出4个充电运营比较关键维度：

1.服务定位精准：

致联新能源定位在向营运车辆提供充电服务，营运车辆的充电需求跟私人车辆的需求特点有极大不同，比如充电时间集中、用电量固定、个体使用粘性较弱等，所以针对服务群体的不同要制定相应的设备、运营方案和服务；