充电桩数量猛增14倍利用率却不足15% 这个两千亿的
充电桩建设面临电网、土地等新挑战
目前国内充电桩布设场所主要分布在三个领域：一是居民小区、单位内部的专用场站;二是公共场站，即商场、加油站、路边停车场等;三是城际场站，如高速路服务区等的独立占地场站。
但在目前，国内许多地方充电设施建设都面临着场区管理者不认同、基础设施不配套以及用地难三大关键症结的困扰，导致充电桩难以进场落地，这也成为了新能源汽车推广的关键瓶颈。
记者了解到，目前建设独立占地充电站主要面临用地难问题。虽然国家近期已经出台促进充电桩建设的指导意见，但截至目前，充电设施建设用地未出台城市充电设施专项规划，因此充电设施建设选址依然比较困难。同时，充电站场地的协调难度依然比较大，涉及地价、拆迁、产权、使用权等一系列问题。
深圳市出租汽车协会执行副会长郑永志：深圳是一寸土地就一寸金，因为历史的原因，深圳的土地现在基本上没有什么空闲的，在市内一些地方建电桩的可能性不大了，只有往原来的关外拓展。
孙晓是一家充电桩企业的工程师，他告诉记者，人流量较大、充电需求比较高的地方，同样也是地价以及资源比较稀缺的地区，这样就限制了充电站的建设。孙晓给记者算了一笔账，以在城市的中心地带建设一个充电站为例，承载40辆车的充电需求，大约需要400万到500万左右的建设资金，其中近四分之一资金是用于土地征用。
深圳科士达科技股份有限公司售前工程师 孙晓：如果是在城市的边缘地带，就是外环地区去建设充电站的话，基本上这部分资金可以再压缩80%以上，就导致了建一个站，一个区位的因素，导致了有将近100万投资的差距，所以，对于充电站的建设是一个壁垒。
在孙晓看来，问题不仅仅是用地难，电网的建设同样是目前充电桩建设的一大难题。单个大型充电站，一般都要兆瓦级变压器的容量，这就阻碍了人流量和充电需求较大的区域内进行建设。
而深圳供电局明确从2018年3月15日起，深圳市高压充电桩报装用户必须提供变配电房，不允许使用箱变。由于变配电房建设报建程序复杂，制约因素较多，造成深圳绝大多数集中式快充站的建设都受到了影响。
深圳市车电网络有限公司副总经理李璞：比如，在深圳供电手续现在是简化了很多，在网上申请，几天就可以办理下来，但不可否认，在建设当中还有很多问题，第一个问题就是有些地方建设充电站，是需要配建配电房的，这样就会造成这一块在手续上会繁琐一些，流程会长一些，另外对投资的成本上也会增加。
另外，国网能源研究院发布的《电动汽车发展对配电网影响及效益分析》报告预计，到2020年与2030年，在无序充电情形下，国家电网公司经营区域峰值负荷增加1361万千瓦和1.53亿千瓦，预计相当于当年区域峰值负荷的1.6%和13.1%。此外，报告还指出，未来随着电动汽车的逐渐增多，将出现容量无法满足用户报装的需求。
融通基金新能源汽车基金经理王迪：尤其在一些小区充电桩的建设上，由于一些小区的配电容量并不是十分充裕，所以在小区充电桩的建设上，实际上电网成为了一个小区充电桩建设的掣肘。
