纯电动汽车“家用桩”充电调查 家用桩充电仍有三难

将共享理念引入家用桩

“我每天上下班路程在50公里左右，开纯电动汽车每周充一两次电就够了。其余的时间我都会把充电桩共享出来，给大家提供方便。”家住北京海淀区的张先生说。他坦言：“对于现在的家用桩分享，一直有充电桩企业在做，例如他使用的华商三优充电桩。应用比较简便，通过使用‘优易充APP’，就能把自己的充电桩分享出去。目前，共享充电桩给我带来的收益还比较少，不过能帮助别人，我还是感到很快乐。”

家用充电桩的分享，不仅为附近车主提供了便利，还能为家用桩所有者创造收益。在APP里，桩的所有者可以任意设置充电费。张先生给记者算了一笔账，他在优易充上为自己的充电桩设定了1元/kWh的分享价格，与城镇合表用户电价0.48元/kWh相比，高出两倍多，看似不低，但却比以国网为例的公共充电桩最低1.2元/kWh的收费标准便宜。另外，停车费由小区物业收取，规定1小时以内免费，1小时后5元/小时。距离小区不远的公共充电站停车费高出小区一倍，达到一小时10元。综合比较来看，在张先生的桩充电上充电还是划算的。

据优易充的后台数据显示，1台充电桩可以满足5辆纯电动汽车的日常充电需求。在家用充电桩共享一段时间后，用户基本上就比较固定了，而且忠实度很高。张先生说：“来充电的都是住在周边的纯电动汽车消费者，大家还建立了朋友圈，都很熟悉了，偶尔也会有路过的车主来补电。”据张先生介绍，有的车友在附近上班，白天充电，有的车友下班后晚上充电，正好无缝对接，充电桩基本处于无休状态。

记者在走访时也发现，当前大多数纯电动汽车消费者为了节约成本，往往安装一个功能简单的充电桩，功能单一，只能供自己使用，也没想过要把充电桩分享出去，只有少数车主有家用桩共享理念。面对现状，提升家用桩所有者的观念同样重要。“我们也在做共享充电，但是我们发现目前参与充电桩分享的主要都是具有玩家性质的消费者，多数是出于爱玩与好奇的目的。”万邦新能源首席科学家王常青表示。

虽然家用充电桩共享带来的好处很多，但在实际应用过程中也存在一系列问题。例如，很多私人小区，外来车辆并不能随意进入，充电桩在使用过程中出现损坏问题的责任归属也存在争议等。记者了解到，智能充电桩往往存在于相对成熟和管理完善的社区，分享出去后，有充电需求的车主往往会首先考虑停车费用。

对于充电桩损坏责任归属的问题，共享家用桩的消费者也有自己的看法。“不少车主有疑问，频繁共享，加速充电桩损耗，故障率上升，会不会引发新的矛盾?”张先生解释，共享桩除了有2年免费质保外，之后的维修费并不高。“外露的充电枪相对容易受损，更换一只约需200元左右，安全使用寿命是至少插拔1万次。”他补充表示，维修费应由桩的所有者承担，除非是共享车主故意损坏的。记者调查发现，家用充电桩共享因合理利用了闲置资源，缓解了充电难的问题，还给桩的所有者创造了收益，让参与各方尝到了甜头，在纯电动汽车消费者中渐渐流行起来。

北京华商三优新能源科技有限公司总经理刘晓民表示，家用桩共享不但能提升家用桩利用率，还能为桩的所有者带来实际收益。借助充电桩分享平台出色的整合能力，能解决纯电动汽车消费者的充电便捷性和经济问题，通过共享实现社会资源和稀缺停车位资源的整合。星星充电私人充电业务总经理朱建忠也对私人充电桩的前景充满期待，据星星充电后台数据显示，90%的车主喜欢在自己家附近充电。这表明，家用充电桩共享拥有极大的发展空间。“家用充电桩共享是电动汽车产业发展的必由之路。”华北电力大学电动汽车与新能源电网研究中心主任郭春林教授表示，“由于用地紧张，公共充电站大多进入不了社区。很多消费者又不具备安装家用充电桩的条件，那么共享充电桩就是一种很好的解决措施。未来，国家电网公司、各大运营商还需探索更为有效的共享商业模式，推动纯电动汽车产业的发展。”