数据｜动力电池格局将先集中后分散
新能源汽车行业展望
吴辉对于新能源汽车市场进行了展望(2018-2022)，他认为，2022年中国新能源汽车产量预计将达到367万辆;2020年补贴退出将导致当年产量增长明显。2022年中国新能源汽车的总体产量将达到全部汽车产量的11%左右;新能源汽车的增长动力仍将来自于乘用车;
2020年乘用车(EV)将达到150万辆，2022年乘用车(EV)将达到240万辆，A0及以下产品占比占比约为60% ，客车将保持平稳，增幅甚微;与用车保持平稳增长，2022年将达到50万辆。
2018-2022年中国新能源汽车产量预测：(万辆)
在动力电池不同技术类型及出货量上(2018-2020)，吴辉预计2022年动力电池需求量达210.3Gwh;电池成本下降和续航里程要求提升将导致单车电池装机容量年均10%以上的增长。补贴在2020年推出将导致当年动力电池出货量增速加快，2020年后电力电池增速日渐平稳，动力电池产业结构继续调整;乘用车成为动力电池绝对主力应用市场，2022年，乘用车(EV+PHEV)电池需求量占比将达到68.3% ，高能量密度要求导致NCM电池进进超过LFP电池，但是由于成本及安全因素，LFP电池仍占据较高市场份额。
2018-2022年中国动力电池出货量预测：(Gwh)
2018-2022年中国不同技术类型动力电池出货量预测：(Gwh)
对于动力电池企业竞争格局(2018-2020)，吴辉认为，企业竞争格局发生变化：龙头企业由比亚迪变为宁德时代，力神、中航锂电、万向、光宇、中信国安等企业下滑明显，孚能、比克、亿纬锂能、江苏智航、广东天劲等企业上升幅度明显。企业数量会逐步下滑，尤其是2020年补贴取消后，部分不赚钱的企业逐步退出;市场集中度将呈现先集中后分散的格局(主要考虑2020年补贴退出，外资企业进入、新技术出现等因素将导致行业竞争格局变化)。
2017年中国动力电池企业装机量排名：(Gwh)
动力电池企业数量及市场集中度预测：
动力电池产能及价格展望
吴辉认为，2017年底有效产能达到144.3Gwh(TOP25)，2018年需求预测为51Gwh，但预期产能扩张速度仍将继续。竞争、补贴减少甚至取消将导致价格下滑明显，能量密度提升和规模效应对成本降低影响明显，但是原料价格坚挺将影响电池企业毛利(由目前的30%左右下降到25%)。
主要动力电池企业产能研究：(Gwh)
未来五年动力电池成本和价格预测：(元/WH)
最后，吴辉对动力电池回收及梯次利用做了展望，他预计，2020年预计中国国内汽车动力电池回收量将达到25.7万吨，2022年这一数据将达到42.2万吨，理论汽车动力电池回收量增长速度逐步放缓的主要原因在于随着动力电池技术的逐步提升，动力电池能量密度的提升将导致同等电量的动力电池重量逐步减轻。
三元动力电池由于含有镍钴锰等稀有金属，通过拆解提取其中的锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔膜等材料，能实现每吨大约4.29万元的经济收益，从而使其具备经济可行性。而磷酸铁锂电池如通过报废拆解仅能够实现每吨大约0.93万元的经济收益，难以覆盖其回收成本，因而磷酸铁锂电池更适合用于梯次利用。
2018-2022年中国汽车动力电池理论回收量：(万吨)
2018-2022年中国汽车动力电池梯次利用及回收拆解 (市场规模：亿元)
原标题:2025年中国新能源汽车份额将达20% 动力电池格局将先集中后分散
