车企决胜新能源汽车

谁在浪费新能源生产“资质”

在很多新创新能源车企举步维艰之际，一些已经获得生产资质的车企却在“浪费”这一资源。目前，已经获得“资质”的15家车企新能源项目进展可谓参差不齐。像北汽新能源、兰州知豆、奇瑞新能源、云度新能源、江铃新能源已经在市场上销售，且业绩相当出色。特别是北汽新能源，2017年销售新能源汽车超过10万辆，位居新能源汽车产销量第二位。而像长江汽车、前途汽车、江苏敏安、万象集团、重庆金康、国能新能源、河南速达、浙江合众、陆地方舟和江淮大众新能源项目仍然在推进当中。

按照上述车企相关新能源项目推进计划，长江汽车2016年在推出小型SUV纯电动车逸酷之后一直没有消息。近期再次公开表示一年前已经开始布局氢能源汽车，并将在佛山南海建设整车生产基地，设计产能6万辆。产品将涵盖货车、客车及物流车型，兼顾纯电动和氢燃料电池。前途汽车在江苏苏州规划5万辆新能源汽车产能，并计划在今年6月份推出旗下首款车型前途K50。江苏敏安2017年开始在淮安基地进行两个平台三款车型开发，其中一款轿跑车于2017年下半年发布，一款SUV产品将于2019年年初上市，其余产品正在进行项目预研和平台开发。万向集团在2016年发布了旗下的新能源汽车公司Karma之后，一直没有投产的消息。重庆金康在没有产品的情况下，准备通过海外收购技术的方式，导入首款新能源产品。但是截至目前没有相关准确消息。国能新能源两年前已经在天津筹备投产，至今没有推出产品。浙江合众在2014年注册，今年才开始推广首款纯电动车哪吒汽车。而像至今仍无实质性进展的河南速达、陆地方舟新能源车企被业界戏称为“打酱油”。

业界一位不愿透露姓名的人士在接受北京青年报记者采访时表示：“目前已经获得资质而进展缓慢的车企普遍具有地方政府背景，这些车企在获得相关资质后，或是寄希望于利用新能源项目获得更大的投资，或是等待地方政府高额补贴，或是等待政策扶持(含新能源商用车)，因此迟迟不去投产。”这位人士建议，国家相关政府部门应该借鉴房地产行业的做法，对于获得资质而长期没有投产的车企进行处罚，以至取消其生产资质。

新能源谁将是老大?

目前在中国新能源市场有三股势力，一是传统车企的新能源汽车项目，二是完全新创的新能源汽车车企，三是具备地方政府背景的新能源汽车项目。第一种势力借助传统汽车自身的实力，基本都推出了基于传统车型的新能源车，并在现有销售网络中进行销售，比如比亚迪、长安汽车、北京现代等。第二种势力是完全新创的新能源车企，这些品牌整合社会资源，新推出具有前瞻性的新能源汽车，但是由于没有生产资质，只能利用具备这一“资质”的车企合作生产，比如蔚来汽车与江淮、小鹏汽车与海马汽车、威马汽车与中顺汽车、新特汽车与一汽轿车等等。第三种势力是地方政府新能源项目，这些车企往往手中握有新能源生产资质，希望通过这一项目招商引资，为当地新能源汽车发展做出贡献。

从目前的发展来看，以传统车企代表的第一势力的发展最为强劲，比如比亚迪汽车，其新能源项目最为强劲。今年前两个月，比亚迪汽车在累计销售的68611辆汽车中，新能源汽车销量占到15687辆，占比为23%;其中2月份新能源汽车销量为8357辆，占到整个销量26273辆销量的31.8%，新能源汽车的占比越来越大。近日，比亚迪汽车推出了比亚迪秦EV450、e5 450、宋EV400三款纯电动新车，为2018年冲击20万辆新能源汽车做准备。上汽荣威新能源2017年销量累计为44234辆，同比增长121.1%。2018年上汽集团将继续加大互联网、新能源汽车科技等前瞻技术投入，荣威品牌旗下多款车型也将陆续上市。奇瑞新能源车型2017年全年累计销量为3.69万辆，同比增长113%，超额完成全年3万辆的销量目标。2018年，在奇瑞新能源汽车瑞虎3xe上市时，奇瑞汽车董事长尹同跃豪言，到2020年，奇瑞新能源年销量将达20万辆，力争进入行业前三。从2017年新能源车企销量十强榜单来看，比亚迪以11.4万辆的销量排在榜首，此外北汽10.5万辆排在第二位，第三名是4.4万辆上汽乘用车，第四名为4.2万辆的知豆电动车，第五名为销量达3.7万辆的众泰汽车，奇瑞新能源则排在第六位。

不同于第一势力，第二势力以新创新能源车企为主，这些车企整合包括电池、电控、电机等技术资源，推出令人炫目的新能源产品，在资本市场表现异常抢眼。比如蔚来汽车、威马汽车推出首款产品瞄准特斯拉，定位高端市场，市场热度持续升温;兰州知豆、车和家、小鹏汽车、电咖汽车、新特汽车、云度汽车都定位小型新能源车，希望通过与地方政府合作，从销量上实现突破。而第三势力中的大部分新能源项目，在发布了首款产品之后，目前仍处于招商引资阶段。

德系美系车企推全系插电混

在中国新能源市场，2018年最值得关注的可能是大众系。在国家“双积分”政策的压力下，从2018年开始，大众集团将推动全系插电式混合动力技术车型的投放，计划在未来8年内共推出40款新能源车型。目前大众已经亮相了途观L插电式混合动力版车型，这款车型将于2018年下半年将导入上汽大众并上市。一汽-大众已开始为旗下插电式混合动力SUV的投产进行准备工作。据推测，这款车或为插电混动版T-Roc。新车将采用1.4T涡轮增压发动机+电机的插电式混合动力系统。另外，作为大众的豪华品牌，奥迪品牌今后也将陆续全系导入插电式混合动力车型。

众所周知，最早进入中国市场的大众系汽车销量一直排在第一阵营，2017年产销量接近400万辆，但是多年来在新能源车型推广中远远落后于大部分车企，名不符实。特别是最近几年，南北大众在销售新能源汽车方面几乎是一片空白。根据工信部《办法》，从2019至2020年，车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为8%、10%。新能源汽车积分的具体计算方法是，每辆电动汽车积4分，每辆插电式混合动力汽车积2分。显然，如果按照《办法》对大众系进行考核，大众系在新能源产品线方面的欠缺显而易见。因此大众补齐短板是必需的，按照最新计划，从2019年起，大众汽车集团几乎每月都将推出新的电动车型。到2022年年底，大众集团在全球范围内将拥有16个电动汽车生产基地。

值得注意的是，大众与江淮汽车合资新能源项目也在积极地推进中。最新消息显示，江淮大众已经完成了首款小型新能源SUV申报，该车品牌名为“思皓”，英文名为SOL，整体造型与江淮iEV7S一样，轴距为2490mm，长宽高分别为4135mm、1750mm、1560mm。看来，为了尽快实现量产，江淮大众项目已经“拼尽全力”了。按照规划，2019年，一汽大众和上汽大众两家合作伙伴都将推出MQB平台生产的纯电动汽车，并在两年内投放19款新能源产品。到2021年，两家合作伙伴基于MEB平台的纯电动汽车产品也将问世。当然，密集的产品布局并不意味着成功，关键是大众在新能源营销上是否有创新之举。

目前，除德系品牌之外，美系品牌通用汽车、福特汽车也计划采用插电式混合动力的技术路径，向合资公司导入一系列混合动力汽车。

长城汽车等怎么挺过去?

实际上，从工信部2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量来看，国内有相当比例的汽车企业都不可能达标。在所有车企中，长城汽车作为SUV销量第一的品牌，问题尤为严重。根据相关测算数据，长城汽车平均单车油耗值为7.6L/100km，而达标单车油耗值为7.36 L/100km，产生了油耗负积分为23.45万。如果以单辆电动车正积分值为3-5分进行核算，长城汽车需要年产销5万-8万辆纯电动车。

4月1日《办法》正式实施，长城汽车压力可想而知。3月28日的最新消息显示，长城汽车董事长魏建军已经在新能源项目上向外迈出第一步，选址重庆永川，投资长城汽车永川生产基地项目。该项目总投资约45亿元，筹建周期18个月，到2019年年底建成投产后，长城汽车可新增整车及配套零部件16万台套，用于生产哈弗SUV和高端新能源车型等。除此之外，长城汽车还积极在内部布局纯电动车和插电混动，包括入股电动车企业御捷25%股份，以及在双积分政策规则中成为长城汽车的关联企业。同时与豪华车品牌宝马MINI达成合作，拟定未来将生产MINI新能源国产车型。

按照长城汽车总裁王凤英的说法：到2025年，长城汽车新能源汽车产品的预期销量(含混动汽车)将达到100万辆产销规模。未来，插电混动车型将成为长城汽车在新能源领域的突破点。目前，长城汽车Pi4插电混动平台已经亮相，基于Pi4平台打造的WEY P8已经在去年完成，并在今年北京车展正式上市。未来，Pi4平台还将打造包括哈弗和长城品牌的多款新能源车型。长城汽车如此卖力，其他传统车企自当不甘落后。

我们有理由相信，2018年，注定是一个新能源汽车市场转折之年。