特斯拉排名第10 2017国内新能源车企销量排行

企业销量排行榜

北汽新能源12月反超比亚迪

看完了车型销量排行榜，再让我们看看企业销量排行。总销量榜单在12月发生了戏剧性的一幕。比亚迪领跑11个月，马上抵达终点冲线前，在最后一个月被北汽新能源超越，后者最终成为整体销量冠军。另外，江铃新能源依靠在江西省的销量超过了奇瑞、江淮、长安、吉利，排名第6也可谓出人意料。

让我们将新能源总销量排行拆分来看，其中纯电动车车型车企排行榜中北汽新能源在去年最后一个月反击成功，夺得第一的情况出乎大多数人意料，其主要依靠的就是纯电动车型，在这之中单一车型销量冠军EC系列车型在最后一个月销售了32781台，接近全年总销量的近三分之一，可谓夺冠功臣。这种状况与接近年底，北京消费者为了避免2018年补贴退坡抢购以及车企年底加大优惠力度不无关联。

相比纯电动车型的火热，插电混动车型的销量表现则要冷静的多。除了销量冠亚军外，从第3名的广汽乘用车开始，前10车企年销量都不超过3000台。其中有一部分原因在于政策对插电混动车型的支持不如纯电动车型。

北汽新能源在最后一个月扭转战局源于整个北汽集团对新能源车型的关注，2009年11月，北京新能源正式成立。从当年的EV到今天的EC，除了产品序列名称不同外，整体续航里程也在不断增长。2017年其新能源汽车销量接近10.3万辆，同比增长98%，成为国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企。

为了坐稳头把交易椅，北汽新能源已开始重新布局，他们正在根据消费人群、需求重新划分旗下车型定位。其将在今年形成国民车、双子星、专用车三大产品组合。其中国民车组合由两款价格相对低廉的入门车型——EC系列和EX系列组成;双子星组合的定位相对较高，ET系列代表车型为绅宝新X55的纯电动版本——ET400，同时EU系列作为绅宝D50的纯电动版，也将于今年进行同步换代;专用车组合则包括EU换电版(出租车)、EC分时版(分时租赁)、EU网约版(网约车)和407EV物流版(物流车)组成。此外，一款被官方称为“跨界精品车”的全新车型也将在今年投放市场。

仅仅是加快产品更新、迭代速度是无法满足未来需求的，或者说盲目的扩大生产纯电动车在不远的将来将会面临后市场服务的压力，为此北汽宣布实施“擎天柱计划”，其中就有解决车主续航里程焦虑的换电服务。

值得注意的是，与建设充电站不同，从成本上看换电模式的投入更高，以官方公布的数据为例，一座换电站的成本约为630万元，其中包括建设换电站成本约350万元以及每块成本10万元，共需28块的备用电池投入。因此，这种模式想要从推广变为盈利还有很长的路要走。

相比于北汽新能源的高歌猛进，比亚迪在2017年的表现可谓低调。产品方面，在没有特别重磅的新车上市的情况下，依靠老款车型登上销量排行榜第二的位置已属不易。诚然，在售车型仍然可以通过性价比吸引消费者目光，但上市销售过久导致审美疲劳、销量下降也是不争的事实。好在插电混动市场中的秦、唐、宋扳回一局，在纯电动车型销量走高，插电混动车型销量逐步下降的今天，想要重回销量王位，重担要压在换代的车型身上了。

面对着飞速换代的对手，比亚迪确实积攒着大招。一方面官方已在几日前宣布针对现有车型推出改款产品，重点包括电池组能量密度提升至140.97Wh/kg，从而有效提升续航里程。同时，新车还将配备最新的电池智能温控管理系统，也就是通过水冷体系控制电池升温以及冷却，进一步提高电池寿命以及车辆在各种环境的适应性。

前面说到的布局就是比亚迪在青海建设的新电池工厂，其中还包含协助当地进行锂矿开采工作。这座工厂预计明年建成投产，年产能预计达到10GWh，最终起到帮助比亚迪大幅度压缩电池成本的目的。