特斯拉排名第10 2017国内新能源车企销量排行

 

俗话说得好“姜还是老的辣”，现款比亚迪e5已经上市多年，经过不断的年度改款，它还能排在销量排行榜第5位本身说明了比亚迪对消费者需求的准确把握。当然，e5的成功同样与售价有着很大的关系。

以e5 300车型为例，它能享受国家4.4万元和地方2.2万元双重补贴(根据2017年政策，以北京地区为例)的情况下，补贴后售价区间为12.99-14.99万元，是比亚迪旗下售价最低的纯电动车型。当然车型较老的客观事实，也影响了它的销量排位继续上升。

插电混动车型销量排行榜

比亚迪与上汽集团针锋相对

与纯电动车销量数据上反馈出的第1名遥遥领先不同，去年我国插电混动车型的销量排行榜中冠军与亚军、季军的差距并不明显。从销量数字上看比亚迪宋插电混动版、秦插电混动版、荣威eRX5、比亚迪唐这四款车型构成了年销量超过1万台的第一梯队。第5名，去年4月中旬刚刚上市的荣威ei6由于上市时间较为靠后的原因，可以看做是具有进入第一梯队的选手。第6名到第10名的车型年销量均不足5000台。

出乎很多人的意料，比亚迪最卖座的e5在纯电动车型单车销量排行榜竟然只排名第5，不过总算插电混动车型“争气”。除了前5名中占有3席，宋插电混动版还登上了冠军宝座。

纯电动60km续航、多种驾驶模式选择以及全景天窗、全景影像、行车记录仪、CarPad系统、遥控驾驶和220V电源等配置突显了宋插电混动版的性价比。加之本身基于SUV车型开发以及车辆推出较晚，款式新等因素，使得宋插电混动成为了去年销量第一。

与纯电动车型类似，消费者在选择插电混动车型时售价与配置都是极为重要的参考依据，秦能够夺得亚军很大程度上就是精于此道。

首先从价格上看，在销量前10车型中，它具有明显的的优势。上市多年的秦制造成本相对较低，因此能够通过丰富的配置进一步提升自己的产品竞争力，此外，比亚迪还提供6年15万公里的售后服务，这对于消费者而言又是一颗定心丸。因此虽然在10款车型中它算是上市时间较早的一批老将，但最终还是得到了第2名的好成绩。

这几年能够明显看出上汽集团发力趋势，在荣威RX5取得成功后，同时开发的eRX5也悄然爬到了年销量排行榜的第3名。当然，这并非是一场轻易可以取胜的战斗，面对唐这样的竞争对手，荣威的开发团队打出了质感牌。

在中国市场中，插电式混合动力车型相对小众，eRX5的销量也受到了政策补贴的明显影响，其在上海地区享受到了号牌指标以及补贴的政策倾斜，带动了它在这一地区的销量。

虽然相比同级别对手，配置仍旧称得上丰富，“542”概念所带来的强大性能放到今天也是卖点，但它的弱点同样突出。基于汽油车平台打造的车身外形上市多年虽然经过小改款，但整体线条已经让人产生了审美疲劳，能够得到第4的排名已属不易。好在比亚迪多年以来铺设的经销商网络让它的曝光度颇高，相比上汽集团而言，其服务体系更加稠密，也解决了部分新能源车主的后顾之忧。

不过，就像大家知道的，由奥迪前设计总监艾格操刀的第二代车型今年即将推向市场，外观、内饰、技术焕然一新的“唐二代”再次夺回王者宝座的故事今年或将上演。

在销量排行前5中，荣威占据了2席。除了eRX5外，另一款挤进榜单的就是去年刚上市的ei6。它的制胜法宝之一也是价格优势，顶配版的车型官方售价为20.18万元-22.28万元，以上海为例，按照2017年的标准补贴后价格为16.58万元-18.68万元，与同级别新能源紧凑型车价格接近。

当然更重要的是，它享受上海购车赠送牌照的政策。因此，它的整体销量中同样有很大一部分来自上海地区。相信有了2018年一整年的发挥时间，销量过万，进入第一集团也非难事。