网传这家电池企业原地解散 资金链濒临断裂

近日，由于受到威马汽车“自燃'风波的影响，有传言称“中兴高能立地解散”、“中兴高能向供应商告知运营风险并叫停采购”，此类言论在网络上大肆宣传。

本文来源：微信公众号电池工业网 作者：明凯

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电池工业网小编查询到，10月28日威马汽车召回说明中称：威马明确起火事故显示是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患，并主动召回1282台威马EX5问题车辆。

而威马汽车召回车辆所用电池为ZNP3914895A-75A动力电池，生产商正是中兴高能。随后，中兴高能在微信公众号上也明确承认了此事，10月28日，中兴高能在其微信公众号回应称，在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是中兴高能的电池。不过，中兴高能并未在此份声明中提及公司经营情况是否受到福建“起火事件”影响。

事实上，因电池问题召回产品的并非威马一家。

早在去年，蔚来汽车就因两个月内接连4起因电池故障引发的ES8自燃事故，大规模召回了4803辆蔚来ES8，超出其当时总交付量的1/4。而连续的自燃事件对蔚来业绩及股价带来的伤害也是显而易见的。

在其去年公布的二季度财报中，蔚来二季度交付3140辆，环比下降21%，其中7月和8月ES8交付量仅分别为164辆和146辆。此外，蔚来二季度业务亏损达32.26亿元，同比和环比分别扩大72.1%和23.2%，召回成本占到4~5亿元。

蔚来股价更是在半年内多次大幅下跌，直至去年10月2日，股价跌至1.19美元,比最高价跌幅超90%。火上浇油，三起自燃事件的发生，刚好处在威马冲刺IPO的关口。

9月22日，威马汽车刚刚完成100亿元D轮融资，这也是"造车新势力"史上最大单轮融资。目前，威马累计融资近330亿元。

10月13日，上海证券局官网信息显示，威马在9月30日正式提交了科创板IPO辅导备案，辅导机构为中信建投证券，并计划于2021年初在科创板上市。这也意味着，威马汽车或将成为第一家登陆科创板的"造车新势力"。而在这个争分夺秒的节点上，接连出现的三起自燃事故，无疑让威马的上市之路增加了更多不确定性。不过小编认为，威马汽车的上市之路不会因为此次事件而有影响，唯一的受到影响的可能就是中兴高能了。

天眼查App显示，中兴高能为中兴通讯旗下100%控股子公司，经营范围包括锂离子电池及其他类型新能源电池的研发、生产、销售等。公开资料表明，中兴高能位于武汉的生产基地共分三期，其中，一期于2018年10月投产，年产能1GWh；二、三期建设完成后，年产能为8GWh。目前客户则包括奇瑞、汉腾、吉利、众泰等。天眼查App显示，中兴高能为中兴通讯旗下100%控股子公司，经营范围包括锂离子电池及其他类型新能源电池的研发、生产、销售等。目前客户则包括奇瑞、汉腾、吉利、众泰等。中兴高能只是威马动力电池的众多供应商之一，其他供应商则包括宁德时代、天津力神、苏州塔菲尔和瑞普能源等。分散供应商可以理解为威马方面有意分散风险，但此举也在一定程度上对威马汽车的供应链体系管理能力带来了挑战。

对于中兴高能，有消息称，10月28日，有媒体致电中兴高能方面，对方回应称，“没有网上说的立地解散那回事”，并表示“供货不受影响”，“还有包括众泰在内的很多厂商欠我们钱”。一直看到这里，小编突然感觉中兴高能的公关能力是真的差，本来解释一番就可以，一提到众泰欠钱，突然为中兴高能能否收回欠款感到担忧。

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