2019中国智·新·出行峰会 | 新能源车企如何应对补贴退坡时代的挑战？

在“2019中国智·新·出行峰会”上，新能源企业围绕后补贴时代新能源汽车企业如何保持可持续发展等一系列行业关心和热议问题的讨论交流。

电咖汽车首席营销官向东平认为，本质上来讲，新能源汽车如何能够在没有国家政策补贴的情况下，依然可以向客户能够提供媲美于传统汽车，或者甚至比传统汽车更好的一个汽车产品，或者更具有性价比的汽车产品是最重要的。

蔚来汽车公关总监孙方圆表示，蔚来现在做的是一个定位相对比较高一点的车，比较注重控制电池的成本占整车车价的比例。所以，补贴退坡对蔚来的影响可能表现不那么敏感。归根到底还是要靠企业提供产品和服务去满足消费者。

广汽新能源销售运营部部长潘镜池也表达了类似的观点，他认为，“补贴退坡是正常的也是必然的，这个反过来倒逼我们新能源企业，做好最重要的一点就是怎么样生产出来符合消费者或者消费者认可的新能源车，这个是我们作为新能源汽车企业最大的立足点。”

长安新能源汽车销售副总经理冯中伟表示：“补贴退坡我个人理解，机遇大于挑战。我们对同平台燃油车和新能源车做了调研，新能源车的溢价率可以达到20%到30%，而且这个价格也是客户可以接受的。代表着客户还是认可新能源，比传统燃油车价值略高一点，这个角度来讲对于我们的新能源产品预留了一定的空间。”

威马新能源汽车（上海）销售有限公司常务副总经理王卫认为，补贴退坡之后，虽然价格上面来看，用户付出可能多一点，对于购买决策力产生一定的影响。但是，其实用户购买新能源车的痛点也在不断的得到改善跟解决。使用成本降低是用户购买新能源车的主要原因，而不是说主要的原因来源于价格。

比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠表示：“后补贴时代，首先要做的就是掌握核心技术和控制成本。比亚迪做了充分的准备，像入股锂电池原料公司，这样成本源头可能很好的控制，另外技术核心的牢牢把握，包括电池电机电控，以及汽车的CPU核心技术和电芯这些东西牢牢掌握自己手里面。”