新能源补贴政策过渡期正式结束 新政策补贴标准更加细化

2018年新能源补贴政策已经公布了几个月了，新规在衡量补贴标准并不仅仅根据续航里程，对电池能量密度的差异和能效比都做出了细化标准，并且不同类型的新能源车的补贴额度都发生了不同程度的改变。但总的来说，续航里程低的纯电动车型补贴退坡，续航里程高的纯电动车型补贴提高，而插混车型集体退坡。

由于新标准采用了全新的补贴方式，在2月12日至6月11日为过渡期。过渡期期间新能源乘用车按照2017年补贴标准对应标准的0.7倍补贴，随着补贴标准过渡期即将结束，新能源市场补贴新规会有怎样的细化标准，我们接下来就为大家具体解读。

我们从补贴标准可以看到，2018年补贴标准更加的细化，对电动车续航里程做出了全面提升，并且高续航车型补贴标准有所提高。我们可以看到，在续航里程低于150Km的电动车，补贴将全面取消，而续航在150-300Km之间的车型，补贴标准也进一步降低，仅在400Km以上高续航车型，补贴标准由原来的4.4万元提升至5万元。

我们从插混车型补贴额度可以看出，新规正式实施后，插混汽车的补贴力度是有所降低的。

目前，国内运行的燃料电池汽车处于初期发展阶段，主要以示范车为主，一般用在特殊场合展示、并没有实现真正的商业化，而燃料电池的高昂成本也导致了补贴标准比较高。

2018年新能源补贴政策不仅对续航补贴标准进行了调整，并且采用了更加细化的补贴方式，对电池能量密度以及能耗都做出了相应的标准，从图中可以看出，电池能量密度越高，补贴系数也就越大，我们以瑞虎3xe来看，综合续航里程为351Km，电池能量密度为125Wh/kg,按照新标准4.5万补贴，乘以电池1的系数，也就是4.5万元。

结语：我们可以看出，2018新补贴标准的出台，对于新能源汽车的发展起到了非常好的导向作用，督促车企降低生产成本，提高续航里程，降低新能源汽车的能耗比，也为以后的新能源技术路线指明方向，并且这次的调整也降低了2022年底退坡的压力，让新能源车企能够积极度过影响期。

虽然2020年之后的新能源补贴可能会被取消，但可以看到，政策仍然倾向于新能源汽车，可能会以一些非现金的政策支持，例如购置税、限牌城市新能源牌照或者是地方补贴，另外，近期提出的双积分政策也可以让一些新能源车企以另一种方式获取资金的支持。