全球汽车论坛业内人士谈汽车产业“大变局”

经过15年的高速增长之后，中国汽车年产销量已经超过2900万辆，占全球汽车年产销量的三分之一。与此同时，行业面临严峻挑战——产业竞争愈发恶劣、技术迭代日趋复杂、消费转换节奏加快……

中国和全球汽车产业将发生怎样的深刻变化?6月5日，在2018(第九届)全球汽车论坛上，业内人士通过热烈讨论，试图厘清汽车行业未来的方向。

车企兼并重组将成常态

“汽车产业正成为一个新的风口。”长安汽车总裁朱华荣表示，在风险基金、互联网和新势力造车之后，近来业内又出现了一波新的并购重组浪潮，目前已经波及到6家企业、800多亿资产，资本市场的重视必将带来汽车产业新一轮的大发展。但同时，过度投资所带来的恶性竞争和社会资源的浪费也值得警惕。

朱华荣介绍，根据中国汽车行业协会提供的数据，今年1—4月国内共有汽车企业180家，其中57家的销量为零。另一方面，在乘用车市场中，排名前十的车企市场占比已高达87%。由此可见，大量的车企经营状况堪忧，市场集中度的提高也越来越明显。

基于上述情况，朱华荣预测，未来3—5年，车企的关停并转、兼并重组将不再是新闻，大部分汽车品牌将被无情淘汰，而90%的造车新势力将成为“先烈”。

在朱华荣看来，这是行业良性发展的必由之路。“汽车产业是一个技术资金密集型的行业，需要综合多种学科和管理体系，是令人敬畏的，光有钱造不了车。对于某些投机者和搅局者来说，汽车产业将会是他们的滑铁卢。”

同时，朱华荣也强调，无论是新势力还是传统车企，挑战和机遇都是并存的，两者不应对立起来，融合发展才是共赢方案。

行业亟需复合型人才

北汽集团副总经理蔡速平认为，伴随着新技术、新模式引发的汽车产业颠覆性变革，以及国际竞争的加剧，汽车行业人才将被重新定义，人才必须具备跨领域、多元化的知识技能和更开阔、前瞻的全球视野。

蔡速平表示，汽车制造正在从单一的专业，如汽油机、柴油机，开始向新能源化、智能化、网联化、共享化等方向转变，变化过程中，就出现了例如自动驾驶、充换电、电池处理等板块，这些都带来了学科上的变化。对专业技术人员而言，必须要去调整知识结构，实现各学科边界的交融。

蔡速平指出，目前汽车行业高端领军人才和复合型人才很缺乏，一定程度上也导致了人才恶性竞争的问题。他认为，人才流动是正常的，关键是各家车企应从行业整体的角度，共同来打造、完善一个人才招揽、成长、交流的平台，为人才提供项目和未来发展的前景，真正用事业来留住人才。

传统车企要关注年轻消费者需求

“过去的丰田，都是西装革履，非常正经。但是未来的丰田，可能就像我今天的穿着一样，有一些‘不那么正经’。”在论坛上，一身休闲装的丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征表示。

一直被行业认为“稳重保守”的丰田汽车，如今正在经历前所未有的转变。董长征表示，丰田正在尝试通过企业文化方面的调整，去迎合主流的年轻消费者，并想要更好地适应将来技术、模式上的各种不确定性。他坦言，丰田内部正面临“前所未有的紧迫感和危机感”，需要向其它领域的伙伴和对手学习。

董长征说，每一个年代出生的人消费观念都不一样，中国现在已经被世界共认为，在消费者趋势这一方面引领全球。“今后像丰田这样的企业，会更加小心翼翼。因为如果在中国的方向弄错了，就意味着引领全球的方向错了，犯不起这个错误。”

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