宁德时代vs比亚迪 谁是争霸的绝对胜者？

随着新能源汽车的快速发展，锂电行业迅速崛起。在这波大潮中，宁德时代(CATL)是一个让人无法忽略的名字。

2011年成立至今仅仅七年的时间，宁德时代(CATL)已经成为中国新能源汽车领域规模最大的动力电池制造商之一，估值超千亿，24天闪电过会，从与华晨宝马合资品牌之诺合作开始进入新能源汽车产业链，牵手上汽、东风、长安、吉利。宁德时代(CATL)成为了中国新能源汽车产业最具诱惑力的香饽饽。2017年，更是从原本的新能源汽车龙头老大比亚迪手中抢走了动力电池装机量第一的桂冠。

从籍籍无名到快速崛起，一跃成为动力电池领域龙头企业，宁德时代(CATL)可不是毫无背景的初创企业。实际上宁德时代是隶属于ATL(新能源科技公司)。而ATL是一家由日本电子原材料及元器件制造商TDK控股的中国公司。在消费电子领域，ATL已经是高端智能手机首选的电池供应商，三星、苹果、华为、OPPO等企业都是ATL的客户。宁德时代就是ATL旗下的动力电池分公司。

从2017年的装机量来看，宁德时代当之无愧的是全球新能源汽车动力电池的王者，而在之前的2016年这个宝座还属于比亚迪。对于宁德时代(CATL)这个强有力的竞争对手的快速崛起，作为中国新能源汽车产业龙头老大的比亚迪当然不会坐视原本的动力电池龙头的地位被宁德时代抢走。在2017年，比亚迪正式对外开放其新能源汽车供应链，与宁德时代的对抗赛中，从牵手同属动力电池龙头的国轩高科到与北汽新能源全面开展技术合作，从东风商用车开始使用比亚迪动力电池到比亚迪掌门人王传福密会长城汽车董事长魏建军;最终与长安汽车签署新能源汽车深度合作协议;比亚迪与宁德时代为了动力电池一哥的宝座开始了全面的竞争。

作为全球最早开始在新能源汽车领域探索的企业，比亚迪拥有几乎全产业链的业务布局。从最上游的与盐湖股份合作的碳酸锂开采、提纯，到动力电池的研发与生产，再到电机、BMS、IGBT……一直到新能源汽车的整车的研发和销售。比亚迪可谓是几乎完成了新能源汽车全产业链开发。而相较于比亚迪，宁德时代能够为下游的汽车企业提供的只有动力电池单体(电芯)、模组(PACK)、电池管理系统(BMS)等产品，而电机、电机控制器、直流变频器、高压配电设备、充电设备……则需要整车企业再寻找其他的供应商提供。

为了确保新能源汽车产业的领导者的地位，除了开放动力电池的供应之外，比亚迪祭出更加强大的杀手锏——“e平台”。e平台就是纯电动汽车开发平台。而按照比亚迪的解释，“e平台”由33111组成，第一个3就是驱动电机+电机控制器+减速机三合一;第二个3就是DC-DC(直流电源模块)+充电器+配电箱三合一;而三个1则分别代表1块集成了仪表、空调、音响等10合1控制模块的PCB板，1个搭载了“DiLink智能网联系统”的智能自动旋转大屏以及1块长续航、性能稳定的电池组。而这个“e平台”可以为整车企业提供一站式的纯电动汽车系统解决方案。而整车厂商剩下的工作只需要设计好相应的车身以及对应的底盘悬挂系统就足够了。在这次北京车展上展出的那款名为“E-SEED”的纯电动概念车就是比亚迪“e平台”下最新的“样品”，而600km的续航里程以及3.9秒的百公里加速可以说是比亚迪针对竞争对手采用的另一种秀肌肉的方式。

专业的动力电池供应商宁德时代vs专业动力电池供应商+专业的电动汽车系统方案解决商比亚迪，究竟鹿死谁手，谁能成为新能源汽车产业争霸的绝对胜者，我们拭目以待吧。