全球新能源汽车追访之德国与日本：汽车大国的电动车之痛

车企相继拥抱“电动”

虽然短期内仍对电动汽车发展存有犹豫，但德国车企纷纷制定电动化时间表。

据德国汽车工业协会数据，2017年，德国电动汽车市场增长117%，实现全球最高增长率。今年2月，10款最畅销电动车型中7款由德国车企制造。

该协会主席马特斯说，到2020年，德国车企将在电动汽车领域投资400亿欧元，电动车型数量将达到100个车型，比现在多两倍。

Hubject首席执行官哈恩说，要想加快电动汽车发展，必须丰富车型，增加消费者的选择空间。

近日，深陷柴油车危机的德国最大车企大众集团紧急换帅，新任首席执行官赫伯特˙迪斯(Herbert Diess)誓言要加快大众向电动汽车转型的速度。

大众早在去年就公布“电动路线图”，计划到2030年实现全系电动化，届时大众旗下所有品牌的约300个车型都将拥有电动版本。为此，大众将投资200亿欧元打造两个全新的电动平台，并升级工厂系统、建设充电基础设施，以及研发和生产电池。短期2至3年内，大众计划推出15款电动车型。

戴姆勒董事长蔡澈也曾表示，到2022年，奔驰旗下所有车型都将有电动版，而且Smart品牌将实现纯电动化。届时，奔驰将至少有50款混动或纯电动车型供市场选择。

宝马公司也在积极布局转型，计划到2025年，提供25款电动车型，其中12款为纯电动车型。欧宝集团表示将加强电动车研发，加快向电动化转型。

中国智能电动汽车公司蔚来汽车(德国)总经理张晖说，德国汽车产业历史悠久，技术积累雄厚，对电动汽车的研发也走在世界前列，未来其在电动汽车领域的实力和发展速度不容小觑。

日本：新能源车从单极走向多极

通过制定行业新标准、突破技术瓶颈等举措，日本新能源汽车产业的发展正从单极走向多极。

驱动方式日益多元

谈论日本的新能源车，估计十有八九的人首先想到的是以丰田公司普锐斯为代表的混合动力车。

丰田公司从20世纪60年代起就开展了混合动力技术的研究，1997年开始销售的普锐斯是世界第一款批量生产的混合动力车。如今，普锐斯已经更新到第4代，并获得了市场的广泛认可。

目前，丰田的混合动力车产品线日益丰富。低端的威姿，中端的卡罗拉、凯美瑞，高端的皇冠、雷克萨斯，运动型多用途汽车C-HR，多用途汽车埃尔法等，丰田所有的经典车型都已经追加了混合动力版。同一款车型、差不多配置，混合动力版的售价折合成人民币比传统的汽油车只贵两三万，而百公里耗油只有汽油车的大概一半。不管是从经济角度考虑，还是从环保角度考虑，许多日本消费者愿意选择混合动力车。

在普锐斯统治新能源车市场10多年后，日产的纯电动车聆风(leaf)打破了这一格局。

初期的聆风由于续航距离不长，充电时间长，加上社会上充电桩等配套设施不完善，虽然拥有“零排放”的名号，但是消费者想要入手还是有顾虑的。随着技术的不断完善，2017年10月上市的最新款聆风已经实现一次充电续航400公里，使用快速充电只需要40分钟就能充电至80%。

快速充电装置目前也已经普及到日本各地较大规模的加油站、停车场、4S店等。随之而来的，聆风销售的脚步也在加速。目前，聆风累计全球销量已突破30万辆，成为世界上销量最多的纯电动车。

新能源车的另一支劲旅是燃料电池车。这方面丰田也走在了前列。丰田一直以来把氢定位为“未来占优势的能源”，而把燃料电池车视作“终极环保车”。丰田从1992年开始研发燃料电池车，甚至早于普锐斯。2014年底，丰田的燃料电池车“未来”正式发售，这是世界上首款批量生产的轿车型燃料电池车。“未来”采用的燃料电池系统融合了燃料电池技术以及混合动力技术，其能源效率高于内燃机，行驶时不排放二氧化碳，加氢只需3分钟左右，续航距离达650公里。

但燃料电池车同样遇到配套设施不完善的问题，也就是加氢站建设跟不上。目前，日本加氢站不足100座，而一座加氢站建设费用为4亿至5亿日元。加氢站不足加上售价较高，严重制约燃料电池车普及。

市场政策是指挥棒

过去，日本几大汽车生产商在新能源汽车的发展方向上旗帜鲜明且各有所长。丰田和本田是混合动力车的先驱，而日产和三菱汽车的强项都是纯电动技术。但近些年这一界限逐渐模糊。一个重要背景就是各国相继出台重视和推动电动汽车普及的政策：美国加利福尼亚州规定，电动汽车的销售量必须在新车销售量中占到一定比例;中国为购买电动汽车的消费者提供较优厚的补贴;欧盟多国更是宣布要全面禁售燃油车。

在这样的背景下，丰田打算将其环保车战略升级为包含纯电动车的全方位战略，计划到2020年建立并完善电动汽车批量生产的体制，正式进军电动汽车市场。此外，丰田还宣布到2030年左右，纯电动车、燃料电池车、油电混合动力车以及插电式混合动力车等使用到电力的车辆在丰田集团全球销量中所占比例要从目前的15%提高到50%以上。

同样，本田也已经开始纯电动车计划。本田在2017年11月举行的东京车展上发布了一款纯电动概念车Honda Urban EV Concept，并披露了2019年在欧洲市场、2020年在日本市场发售以这款概念车为基础的纯电动车。本田的目标是，到2030年，全球销售的三分之二的汽车都采用电动技术。

另一方面，纯电动阵营的日产近些年一直在推动e-power混合动力技术。这种混动方式不同于丰田主导的传统油电混动方式，车辆只需像普通汽车一样加油就可以了。这样一来，受基础设施的限制比完全依靠车载电池驱动的纯电动车要小得多。由于发动机不直接驱动车辆，能选择最佳时机发电，燃效出色，每升汽油能支持车辆行驶30多公里。同时，这样的车辆拥有与纯电动车不相上下的加速性能。

人工智能势在必行

不管是哪种技术方向，日本新能源车未来的发展趋势都离不开与人工智能和自动驾驶技术的融合。

在45届东京车展上，日产首次推出了概念车IMx。借助中央控制台的超声波传感器和仪表盘的摄像头，IMx能捕捉到驾驶员细微的手部动作和眼神，并据此操作车辆。据悉，目前IMx已实现全自动驾驶，也就是真正意义上的无人驾驶，未来IMx能把主人送到目的地，然后独自回家。

继新Serena和新奇骏(X-trail)后，日产2017年10月初发售的新聆风也搭载了能在高速公路同一车道自动驾驶的ProPILOT技术，还能自动泊车。日产计划2020年推出搭载第三级自动驾驶技术的车辆，届时，车辆能在高速公路行驶中自动变换车道。

丰田公司展出的“爱i”系列概念车的核心技术，就是利用人工智能识别驾驶员的感情，推测他们的爱好，从而提高驾驶的安全性，并让人体验驾驶的新乐趣。

据介绍，“爱i”系列车辆能学习使用者平时的习惯和行动模式，借助积累的大数据，数据中心能在使用者需要的时候向车辆推送他们需要的信息。

本田也于2017年6月透露了其自动驾驶发展蓝图，计划2020年实现车辆在高速公路的自动驾驶，之后向普通道路扩展，争取2025年前后在技术上实现面向个人汽车用户的高度自动驾驶(相当于4级自动驾驶，指在局部路况，包括高速公路以及城区或城郊的普通道路上，车辆能自动完成编队行驶、主动躲避障碍、超车变道等功能)。