数说|新能源自主独霸鳌头 纯电将成主导燃料

2018年迈入第二个月份，新能源汽车销量依然继承上扬趋势，较上年同期增长近250%。

从燃料性质上看，插混与纯电动业绩旗鼓相当，但值得注意的是，随着各大品牌加大对纯电产品的投放，该比例也将随之倾斜。

国别上看，也正是基于政策的持续发力，自主新能源品牌正从萌芽期过渡为快速增长期，技术产品的日益完善、基础设备的快速建设，这也将成为自主品牌在“政策市”后激增的重要因素。

品牌上看，比亚迪与北汽新能源依然独占鳌头，而就产业布局分析，比亚迪布局更为全面，其生产领域有纯电动与插电混动两种燃料方式，且同时生产轿车与SUV，而北汽新能源专攻纯电动轿车。

此外，本月销量前十品牌中，外资品牌仅特斯拉上榜，双积分政策的推行，对于众多外资品牌而言，合资道路也将贯彻年度的战略步伐。

然而，作为造车新势力产品落地的产业元年，新能源汽车市场将变化几何?而面对新的节点，也可从中窥得何种机遇?新浪汽车联合达示数据，为您盘点本期《数说》。

春节淡季与小排量购置税优惠政策取消等因素，本月新能源销量为1.4万辆，较上年同期销量增长241.5%;

年初，插电混动与纯电动销量比例相对均衡，随后纯电动销量占比将逐步扩增到一家独大。

在国家政策与优惠互补的热浪中，新能源市场日益壮大;从各细分市场的年累计销量份额不难看出轿车与SUV主导新能源市场，其累计销量同比分别大增342.4%、599%;

本月，微型轿车市场份额开始回升，SUV占整个新能源市场销量份额的34.7%，从其在乘用车市场的受欢迎程度来看，在新能源市场同样会有不凡的表现。

纯电动市场中微型轿车的份额逾半，插电混动市场中紧凑型SUV和紧凑型轿车合计份额接近八成;紧凑型SUV在纯电动和插电混动的增长率非常高，佐证国内车企在对SUV市场的布局极其重视，力度不断加强。

本月，自主品牌销量为1.3万辆，比亚迪与北汽新能源贡献明显;进口车抢占自主品牌市场份额，主要得力于特斯拉的热销;

从自主/合资/进口累计份额占比图中可知，2月，插电混动主导合资市场，自主、进口品牌基本被纯电动与插电混动均分。

在政策的驱动下，自主品牌在新能源市场占稳了绝对的优势，本月，纯电动在自主品牌市场优势并不突出，插电混动年初发力，与纯电动齐驱并驾;

累计至2月，自主与美系销量份额变化较大，主要受到17年初优惠政策与新能源补贴目录尚未明朗的影响，美系车加大促销力度，争夺市场份额，而今年“双积分”新政的实施，进一步稳固自主品牌的优势。

本月，限牌六大城市均上榜，深圳热销2185辆，稳居榜首，主要得力于地方大厂比亚迪的贡献;其中合肥市本月大跨步登上月销榜第二，廊坊市本月登上榜单主要原因是大批量单位购车;

2月，深圳、杭州、上海与天津热销插电混动车，其中深圳与上海分别收到比亚迪于荣威两大地方厂商导向明显，而杭州与天津热销插电混动主要原因是比亚迪加大了所在地促销力度。

2月，各城市级别偏好的品牌中，一线城市首选比亚迪，市场份额占比为36.1%，同时二线及以下城市也有较大部分消费者选择比亚迪;

从全国范围布局来看，比亚迪、北汽新能源与吉利三大国有品牌均落实到了各个不同的级别城市。

国家补贴政策与高严标准互补推动，促进新能源车的全面发展;从几大发达城市群来看，北京只认纯电动为新能源车的特殊政策，较大程度上推动了纯电动车在整个京津冀的发展，北汽新能源成为当中最大获利方，而深圳上海由于各自拥有地方大场优势，插电混动成为主流，本月，合肥表现亮眼，纯电动车热销1120辆。

2月，比亚迪荣登销冠宝座，比亚迪与北汽新能源相比，目前而言部分优势较为突出，比亚迪布局更为全面，其生产领域有纯电动与插电混动两种燃料方式，且同时生产轿车与SUV，而北汽新能源专攻纯电动轿车;

本月，销量前十品牌中，外资品牌仅特斯拉上榜，双积分政策的推行，众多外资或将走上合资道路。

北汽新能源在纯电动市场的领先优势非常明显，本期与上年同期均稳居榜首，江淮与吉利两大品牌本月发力明显，大跨步向前;

历时三年正向研发的EC系列一举拿下纯电动市场销量冠军，本月大卖2693辆，外资品牌特斯拉凭借其领先的正向研发技术在国内最先分得一杯羹。

2月，插电混动市场，比亚迪和荣威合计占据了八成以上的市场份额，比亚迪更为全面的市场布局方案是其快步走上榜首的制胜法宝;

在插电混动市场，外资品牌的优势也逐渐凸显，布局越来越多的车型进入中国市场。

本月，消费者购车需求比较集中，主要集中在30-39周岁男性个体消费者群体，且从不同燃料方式来看，女性更偏向纯电动车。