IES中国业务发展经理刘川：恒功率充电桩的充电速度提升10%

IES中国业务发展经理刘川就《欧洲先进电动汽车电池充电技术》发表演讲，以下为演讲实录：

各位专家、各位同仁，很荣幸受邀在这里为大家做IES的情况汇报。

我们是一家法国的直流充电桩公司，也是专业做直流充电桩的。公司名称叫做IES，总部在法国蒙比利安，我们是宝马集团唯一指定的直流快充的供应商，欧美市场上所有的私人客户和运营商以及经销商网络门前用的都是我们IES的壁挂式。

我们在电动车、电池快充领域已经做了二十五年，我们是以车载充电起家，逐渐地在近几年进入到了直流快速充电桩领域，最早我们是和雷诺合作，是做充换电的项目，给宝马合作开发欧标和美标CCS，我们是和宝马一起是欧洲的直流充电标准委员会成员，一起参与欧标的制定。

同时我们也是2013年被国际汽联选定为电动方程式比赛唯一指定的直流快充充电桩的品牌，为所有的丹东方程式车队提供充电服务，这个比赛当中有国内最知名的车队叫做未来汽车，现在叫做MixEV6，他们也是由IES充电桩提供充电。

简要地概括一下IES在我们的充电桩产品里面的几大特点：我们是免滤网设计、免维护、降低客户的运维成本，我们的待机功耗是小于20瓦的，实际充电的过程当中充电效率是不低于94%的，这是现场实测值。我们最核心的充电模块跟国内主流的技术不太一样，我们是合而为一的，如果客户买我的机芯的话，里面既有功率控制AC转BC，同时也有通信控制，而且这个通信控制是集成了国标、美标、日标、欧标，我们都同时支持的。

我们是恒功率、宽电压的特性，留意到最近在国网有发文提出恒功率的产生定义，实际上在这之前我们在2009年开发直流产品的时候就已经做了恒功率。为什么要恒功率呢?是为了适应市场上不同车型电池电压的范围，把充电桩最大的功率释放出来，能够最快速地满足市场上所有车型快速充电的需求，所以到现在为止一直是恒功率。

我们还有一个最大的特点，就是我们的产品是符合美国UL、欧洲CE以及国标，不光是充电桩的安规，也包括本地的电网，因为美国、日本的电网和我们国内和欧洲不太一样，单向电是100-200伏，我们是220伏，我们的充电桩同时兼容全球不同的电网输入标准，包括频率。

这是我们的几个主要特点，最大的就是要服务好我们的客户，我们的充电桩要做到真正的高效节能，另外要做到安全可靠，这是我们一直在追求的宗旨，也是实实在在在做的事情，接下来的汇报当中会给大家一一介绍。

我们现在整个IES集团主流的产品分为两块：一块是刚才介绍的车载充电机，主要的客户包括雷诺和概念型的纯电动的UV，里面的车载充电机就是由我们IES提供，非车载也就是现在所说的直流充电桩方面我们有三种解决方案：一种是移动式的，一种是壁挂式的，还有一种是落地式的，基本上就是目前所有可以考虑到的充电桩的场合我们都有相应的解决方案。

移动式的主要是提供给整车厂，整车厂出去做路试经常会有一些样车要去美国、非洲、北极和南极做各种工况下的测试，那些地方是没有充电桩的，我们就为它开发一款移动式的。19千瓦的车是我们为宝马I3开发的，然后是直接可以塞到后备箱拿到全球各地测试的，我们已经给宝马供了几百台。右边的是方方正正带轮子的，用在整车厂的生产线检测线，现在基本上欧美主流的车厂雷诺、宝马、大众、戴姆勒、通用，包括国内的比亚迪用的都是这一款，主要支持的标准是欧标、美标、日标，希望未来国内有更多的车其可以使用我们的产品。

这款产品在车厂生产线每天的作业频率是3000次，对充电桩不停的启动、插拔可靠性要求非常高，所以整个的设计会比我们商用的车轮机要求更高一点，因为车厂对整个的生产线时间是零容忍的，不允许出现任何的差错，所以我们做了很大的可靠性冗余。壁挂式24千瓦和50千万，还有落地大功率100千瓦的充电柜，是我们为运营商和商用客户甚至私人客户提供的充电桩解决方案。

这是整个IES集团在整个全球的布局，总部是在法国摩比利安，德国有一个Office，负责除法国以外整个地区的销售，美国也有一个研发中心和销售的售后中心，那边主要是服务于北美市场。我们IES虽然是一个法国公司，但我们是最早进入美国市场的欧洲充电桩公司，前一位专家提到的chargePoint是在北美最大的直流装客户，我们已经给他们交付了上千台直流充电桩，主要是用于一些私人装的客户和公共运营站的客户。我们在中国苏州有一个工厂，这个工厂是具有TS汽车质量体系的，我们在整个业内也是第一家首屈一指，充电桩是按照汽车行业质量体系来做控制的。

我们在杭州有一家合资公司是IES和浙江万达集团合资的万达海利斯新能源有限公司，主要有研发、售后、销售、采购，是一个全功能的公司，主要是服务于本地的客户、中国甚至包括香港、澳门和亚太的一些客户。我们在上海的Office是IES独资的，我就是代表上海IES为大家汇报的。

这是我们的用户案例，我们是电动方程式比赛唯一指定的直流充电供应商，左边的照片是2015年在北京拍的，因为第一站是在北京，我们这张照片就是未来汽车的车棚里面拍的，标着红色和蓝色就是我们的机器，正在给未来的汽车充电，所有车队用的都是我们的充电器。中间这位白衣服的就是现在的负责人，欧洲人比较熟悉这个人。

这是直流快充在中国和全球客户的大致介绍，没有一一罗列，都是我们的主要客户，包括中间的那一圈是整车厂的客户，就是实实在在占满了我们的装正在使用的客户。最大的客户包括宝马，刚才已经介绍过了，另外还有通用汽车，包括今年推出了一款Boat，号称特斯拉杀手小型紧凑型的电动车，我们和通用在美国北美市场签了2000台以上的直流充电桩的大订单，专门用于Boat市场推广的经销商网络和私人充电桩，未来在上海的通用或者欧洲我们还会和他们有进一步的合作，通用的车间里面用的也是我们的充电桩。还有一个大客户就是比亚迪，国内现在第一家跟我们合作的整车厂是比亚迪，应该是全球在电动车领域已经算是首屈一指的重要成员，在欧洲市场的大巴销量非常不错，甚至是海外市场。我们是在海外市场正在和他们展开深度的合作，也有一些相应的大巴和乘用车的充电桩，当然适用的是欧标、美标甚至日标，我们帮他们调试好然后完成出厂。现在比亚迪的深圳工厂用的是充电机，我们也希望未来有更多出口海外的整车厂的客户能够跟他们合作一起开发海外市场，因为我们在海外有非常广的售后网络可以支持国内的车企出口。现在也在和宇通、上汽进一步洽谈，希望明年能够落地海外市场。

运营商方面有国内的客户、欧洲的客户和北美的客户，最大的客户之一就是北美的chargePoint，也有EV能源、万达集团、北恒集团和华商，英国也有chargeMaster，这是英国最大的高速公路快速充电站的运营商，还有Energy收购了EVBox，这是号称欧洲最大的充电网络运营商，基本上在各个区域我们都有当地比较重要的运营商的客户是在使用我们的技术和充电桩，我们也希望未来在中国会有更加多的客户能够用上我们的服务和我们的产品。

这是我们在中国的情况，这家合资公司是2015年成立的，地址是在浙江省杭州市，整个团队的技术用的都是法国的技术，但是聘请了中国的员工来管理这家公司，从总经理、管理层到员工都是中国人，所有的技术都是法国的技术，然后跟本地的客户做一些对接，比如交钥匙的工程，包括后台的连接、通信、人机界面的开发、外壳的定制化、平台的开发都是由中国的团队来做，法国团队主要集中开发充电最核心的那一块功率控制和充电管理。

这是国内合资公司的业务，主要就是做本地化定制化的开发，传统是沿用了IES在海外市场的传统，可以帮助客户来做贴牌。目前跟我们最有深度合作的就是施奈德，我们是帮助施奈德贴牌充电桩。我们也帮宝马chargePoint贴牌，国内也是一样，这也是我们更加灵活的一个商业模式。

质量控制方面刚才已经介绍了，我们参照的是汽车行业的这套质量体系，可以应用到生产管理当中，同时整个的产品开发过程也是参照质量体系，这是因为我们从1992年成立以来整个公司一直是跟主机厂或者车厂合作，所以一直沿用了这样的传统，我们在这种系统下做出来的产品是相当可靠的。

这是我们在国内的售后体系的介绍，包括服务内容，基本上就是可以充分地考虑到中国，因为国土面积比较大，我们充电桩目前在国内布置的话客户应用也比较分散，基本上是在北大光深杭州，甚至一些内地的城市，我们怎么快速响应这么多的售后服务?我们也建立了自己相对比较全面的售后服务网络，能够更好地服务到本地的客户。

下面介绍的是IES产品的亮点，可能也是大家最关心的。为什么现在要提恒功率?恒功率和恒流充电桩最大的区别就是充电速度会提升10%，主要原因是它在一个很宽的电池电压范围可以保证充电桩以最大的功率输出到电池，这就是恒功率最大的优势。再有一个优势就是待机功耗，整机待机功耗是小于20瓦，不充电的情况下基本上是不耗电的。我们测下来市场上基本上是在100瓦以上，所以待机功耗要比市场上省1倍，整个过程当中的充电效率就是输出减去输入的效率可以保持在94%，所以对运营商和最终终端用电的消费者来说，我们可以帮他们节约用电部分的开支。

按照结构上来说，我们也跟国内现在主流的充电桩的技术会有差异，这种差异主要是体现在结构的不同。国内现在用的这种是15千瓦的功率模块，本身的防护等级是IP20，所以把它装到外壳里面是扫不了，需要装一个滤网，根据我们的经验，基本上运行一段时间以后就要做清理，因为缝隙非常之厚，不清理的话会堵塞，设备起不到清理作用就会老化。我们采取一个不一样的结构，就是所有的发热元件是密封在一个密闭的空间里面，所有的发热通过下面被隔离了的上游通道散热，这样带来的好处是不需要安装滤网了，这部分的成本，包括人工成本我们省掉了，元器件得到了很好的隔离，这样的话设备的可靠性真正得到了提高。我们甚为这是未来的一个趋势，也想把这个好的方面介绍给中国的市场。

我们的充电桩是支持四个标准，国标和日标走的是看通信的协议，我们CCS美标走的是PRC带宽的通信，充电桩也都支持，而且是标委会的成员，我们也是他们的会员，中国这边国标我们也都支持。为什么我们要提这一点?因为我们发现市场上有很多跟我们循的是出口的项目，他们需要这样的充电桩，所以我们可以很好地跟整车厂做一些出口项目的对接，我们专门为我们的充电机开发了CCU Manager的应用软件，主要的功能是本地管理好这套充电桩，这个软件里面可以读取到所有充电过程当中的报文和整个充电桩的运行参数，甚至可以在里面设置我的充电桩的输出电压、输出电流、输出功率，也是比较简易的操作。这份软件是免费提供给客户的，方便客户现场做故障诊断和运维，应用最多的还是主机厂的生产线，他们在做调试的时候需要这样的调试软件，因为还有调试的功能，这是比较深度的功能，这里不一一详述。

我最想介绍的是这个充电桩的故障代码，我们没有那么高大上的名称，已经有将近上千条，囊括了设备内的故障代码、输入端的故障代码和输出端的故障代码，精确定义到每一个故障，对运营商最大的好处就是降低运维的成本，故障代码是免费提供给客户连接到后台的，一旦充电桩在现场遇到任何问题，无论是充电侧的问题还是内部的问题我都会自动识别，发一个故障代码到后台，运营商的运维人员在半个小时以内就可以通过这个故障代码自己判断出来故障原因是什么，然后我们再决定是否需要派人去现场，不是说盲目地去现场，这样的话可以大大节省运营商的运维成本，这是我们产品最大的特点。

这是现在主流的产品，国内现在上市的落地式，还有目前市场上应用的照片，还有一款壁挂式的产品，现在我举的是国内应用的案例。上面两张都是在北京，上面的是中关村黄庄，下面的是北京出行项目，我们都是在为北京的重要客户做充电服务。下面的是宝马和百联集团，这是杭州的客户。明年我们会有新产品上市，一款是多标准的24千瓦，这一款主要应用的客户是在香港和澳门，还有国内的主机厂。里面不是同一个标准的枪，而是日标和国标的枪，目的是在一些国内的整车厂可能会买一些进口的车来做研究，需要多标准的充电桩来充电，香港和亚太市场车型比较多，既有日本进口的也有美国和欧洲进口的，所以它的标准没有统一的情况下倾向于买这种多标准的充电桩。我们的竞争对手推出的是落地式的多标准，但是这种在香港和亚太地区安装成本特别高，所以我们现在推出的是颠覆性的、壁挂式的，这款现在在亚太市场非常受欢迎，因为它的安装成本非常低，也希望未来有更多的客户能够用上这款产品。

这些就是IES公司和产品的介绍，上一位专家也提到国内在做微电网，就是我们正在提的V2G，这个方面我们已经做了大概五六年的时间，是在和施奈德合作，他们在做V2G方面双向换流的充电桩是我们给他们提供一起合作的项目，所以如果国内有企业想咨询合作的话我们也非常欢迎。

以上内容根据会议现场整理，并未经过本人确认