电动车第一代动力电池回收秘密：“不倒厕所倒哪？”

华南某地一家可再生资源回收站里，散发着一股废品特有的刺激味。老板张林(化名)与几名青壮员工光着膀子，正吃力地把一些刚刚收回来的废品往货车上搬。这些废品中，包括从老一代低速四轮电动车上卸下的铅酸蓄电池(下称“铅蓄电池”)。

在车用动力电池王国里，因为储能相对较少、富含铅和硫酸等有害物质，铅蓄电池并不是未来发展方向，新一代的新能源汽车，更多以镍镉电池、锂离子动力蓄电池(下称“锂电池”)、镍氢电池作为驱动力。

但这并不意味着应当放松对铅蓄电池乃至更多动力电池处理不当，进而可能引发环境污染，并危害人体健康的警惕，尤其在它的产业链最后一环——回收环节。铅蓄电池如此，如今新能源所用锂电池同样如此。

以铅蓄电池为例，由于早于锂电池、镍氢电池等污染相对较少的车用动力电池发展，在低速四轮电动车、电瓶三轮车等老一代电动车领域，也被业内称为“第一代动力电池”。它曾被广泛应用，到如今，每年仅产生的废弃铅蓄电池，就高达数百万吨。

随着动力电池技术的更新换代，被淘汰的铅蓄电池首先迎来报废小高峰。中国电池工业协会副理事长王敬忠对第一财经1℃记者表示，后端市场是动力电池全生命周期中污染最重、乱象最多的环节，违规拆解动力电池的现象普遍存在，造成严重的环境污染和资源浪费。

更不能忽视的是它对人体健康的可能威胁——铅蓄电池废液中的含铅化合物与酸液悄悄渗入土壤和水源，由于不知情，也无任何防备措施，一旦人体与被污染的土壤和水源发生接触，它就可能产生比如“铅中毒”这样的更严重后果。

“铅中毒”的危害并不是新鲜事。它对人身体的影响在于会引发新陈代谢、生殖及神经方面的疾病，人体铅含量一旦超标，就会导致智力下降，还易诱发儿童恶性肿瘤，甚至危及生命安全。早在2013年，第一财经1℃记者调查华南某地儿童血铅污染事件时，时任北京朝阳医院职业病与中毒科主任医师的郝凤桐即对记者明确表示，铅中毒对儿童心理、智力和行为发育损伤具有不可逆性。

也是如此，更早之前的2011年，环保部即在当时公布的《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》中提及，近期铅蓄电池及再生铅行业引发的铅污染事件呈高发态势，严重威胁群众健康，并要求“加强铅蓄电池(包括铅蓄电池加工(含电极板)、组装、回收)及再生铅行业的污染防治工作，保护群众身体健康”。

上述通知公布六年之后的今天，铅蓄电池的回收和处理又有何变化?带着这样的疑问，本着全方位摸底动力电池回收现状，1℃记者首先从回收需求最为迫切的铅蓄电池市场切入调查，并期望可以抛砖引玉，求解当下及未来，包括但不限于铅蓄电池在内的各种动力电池回收安全之道。

以目前1℃记者调查来看，铅蓄电池回收无害化处理仍不容乐观。

类似于张林这样的非正规回收站对铅蓄电池简单粗暴的处理——将电池中的硫酸溶液通过厕所排入下水道并非个案，而在记者梳理的各种司法案件卷宗中，违规拆解铅蓄电池更不是新鲜事。另据业内人士透露，在所有需要报废的电动车铅蓄电池中，最多有三成进入正规的电池回收企业。

收废站见闻：电池溶液直接倒进厕所

在华南某地，一些废品收购者正坐在三轮车上等待着从小区中清理出的旧物。有时候，他们会收到一些电动汽车的铅蓄电池，并将它们卖到附近的回收站。在一位废品收购者的指引下，1℃记者很快就在当地找到了几家回收站。

张林的回收站便是其中一家。10月10日中午，和其他几名员工一样，在搬运这些几十斤重的铅蓄电池时，张林并没有穿戴任何防护工具，看上去就像处理其他日常废品一样轻松。

但当谈及如何处理电池里的溶液时，张林的脸上立刻变得有些严肃起来。“这东西有毒，里面有硫酸。”他说。

在张林收到的电动车铅蓄电池中，主要有两种：一种是在不知道何时已倒掉溶液的电池，倾倒地点也未知;另一种则维持原状，里面溶液仍在。

在电池回收市场里，倒掉溶液的电池比有溶液的电池更受欢迎。原因在于——市场认为铅蓄电池的溶液没有回收价值，从回收价格上来说，每斤倒掉溶液的电池，足足比有溶液的贵1元钱，即4元/斤。

对于那些体内仍有溶液的铅蓄电池，张林告诉记者，他们的做法是直接倒入厕所，最后排入下水道，以减轻电池在运送过程中的重量。在铅蓄电池内部，普遍约有74%的铅和20%的硫酸。这两样物质都对生态环境都具有重大影响。

在铅蓄电池中，经过长期与硫酸的化学反应，导致倒掉的溶液中往往含有大量的铅。重金属铅可以通过呼吸道、消化道等多种途径进入人体并在体内积蓄，在体内积累到一定量后会对人体造成危害。

“(溶液)不倒厕所倒哪里?”张林的上述做法，并非孤例。在附近的另一家废品回收站里，当被问及铅蓄电池溶液如何处理时，这家回收站老板如此回答。

至于这些被收集起来的铅蓄电池和其他废品，最终会流向何方，张林说，它们会被重型卡车运往距离不远的华南另一个城市，至于具体地点，他则讳莫如深。

但对于许多业内人士而言，回收后的废弃铅蓄电池汇流何地并不是秘密，他们把目标指向了上述城市东部一个全国闻名的有色金属回收重镇。

10月11日，1℃记者来到上述回收重镇，在当地废品集散市场看到，货车穿梭如织的马路两边，金属回收站点密集如林，站点门面挂着回收铝、铅、镍、铬、锰、铜等招牌，站内金属堆积如山。

面对记者关于如何处理铅蓄电池中溶液的提问，当地收购铅蓄电池等动力电池的老板回答十分谨慎。“我们只回收没有溶液的动力电池。”一位老板说，那些他们回收过来的电池，溶液已经被倒掉了。

当地多位回收电池的老板透露，在这里收集到的动力电池，将会被运往西部省区，以及山东、安徽、江苏等沿海省份进行拆解和回收再利用。

不同车型装载的动力电池外形不同，结构多样，但总的拆解流程别无二致，都是先从车上将电池包拆卸下来，对电池包进行预处理，再将电池包拆解，分为模组、外壳和金属附属件，模组再拆解为单体、外壳和金属附属件，最后将单体拆解为正负极、外壳。

在前述集散市场，很少有本地人从事收废品工作，他们大都来自内陆省份。“这种活本地人一般不干的。”一位来自内陆省份的废品回收站的老人对记者说。他此时正光着膀子对一些家电废品进行拆解，从中找出可以利用的金属。但他表示，自己从未对动力电池进行过拆解，因为它们实在“太危险了”。

铅蓄电池拆解成谜：七成非正规收购

中国电池工业协会副理事长王敬忠等受访者向1℃记者介绍说，目前铅蓄电池真正污染风险存在于回收和冶炼环节。相比生产环节，铅蓄电池回收利用过程中潜在的环境风险巨大，属政府需要重点监管领域。