还在等什么：这些物流企业与运营商都来了 新能源车企的大订单来了

 

 

 

2016年以来，国家针对新能源汽车产业出现的许多问题，进行了很多重大的改革与调整。特别是对补贴的调整，去年年底，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，网友对该文件探讨最多的是“3万公里+次年清算”等话题。不过该文件所指年份是2017年后的几年，并未涉及到2016年。本以为可以喘口气，不过，近日曝光的《关于开展2016年度新能源汽车补助资金清算工作的通知》，要求2016年非个人用户车辆累计行驶也要“3万公里”才能拿到国补。这样，对于车企、运营商来讲，是件非常苦恼而头痛的事情。

在这种背景下，电动汽车资源网主办的“2017第三届新能源汽车运营商与车企对接采购交流会”将于6月1日至2日在重庆举行，重点探讨“补贴清算由预拨转为年后+三万公里运营里程给车企及运营商带来的问题”。主办方将会邀请行业专家、整车企业总经理、技术总工、市场采购负责人、公交集团、运营商、经销商、终端用户、金融机构等前来参会，预计规模在600+人。目前，电动汽车资源网已经向全国80多家车企，200多家新能源运营企业和几十家物流企业等发起邀请，并得到大力支持。

物流企业助阵 保障车企最大利益

对于物流企业而言，他们的需求点在用车，主要用于载运货物。随着城市路权对传统燃油车的限制，受上牌问题的困扰，以及政府对三轮车等的整治力度加大，许多物流企业为了更好的业务往来，不得不购置新能源汽车作为终端运输工具。为此，主办方邀请了菜鸟网络科技有限公司与浙江传化绿色慧联物流有限公司等数十家行业代表的物流企业前来助阵，为大家分享他们在终端市场上对新能源物流车的运营思路，或许这些企业能够解决车企与运营商所担忧的“3万公里”问题。

 

 

这些物流企业在终端运输与运营的优势：(1)他们有足够的货物运输量，在最后一公里上有足够的优势;(2)他们的终端市场非常广阔，如城市宅配运输、商超运输、快递运输等;(3)服务网点遍布全国各地，用户也遍布全国各地。这样一来，对于国家规定的“3万公里”指标，物流企业更容易实现。另外，对于物流企业而言，他们的用车需求更大，特别是在同城物流上的需求。这次主办方组织的“第三届新能源汽车运营商与车企对接采购交流会”，也会与以往的形式一样，为车企带去许多订单。

车企与新能源物流车运营商需联合互动

对于新能源物流车运营商而言，承办方电动汽车资源网邀请了智行(杭州)汽车租赁有限公司、河南一微新能源汽车销售服务有限公司、上海瑞昱汽车租赁有限公司等上百家企业参加。

 

 

对于这些新能源物流车运营商而言，他们与车企关系非常密切，运营商要想购得物流车，必须与车企签订运营合同，自己先垫付一定的地补，并保证车企能够拿到国补。特别是国家要求非个人用户车辆行驶必须累计“3万公里”才能获得补贴后，车企会越来越注重终端用户的运营情况。而对于运营商而言，他们的优势逐渐明显：(1)比起车企旗下的运营商而言，他们在运营方面专长专用，有很多好的切实可行的运营思路，更适合做运营;(2)许多运营商逐步扩大市场规模，抢占市场份额，在车辆需求上越来越大;(3)大部分运营商都有自己的APP，充电桩设施，在全国都有布置网点。随着网点与运营车辆的加大，盈利模式也会越来越清晰。对于车企而言，他们需要运营商购车，更需要运营商运营好车辆，以保障一定的订单量和拿到国补。

新能源乘用车分时租赁运营困局在哪?

随着友友用车的倒闭，分时租赁一度成为热点话题，“到底分时租赁未来如何发展”成为这些分时租赁商需要考虑的话题。对此，主办方邀请了环球车享汽车租赁有限公司、安徽易开汽车运营股份有限公司等分时租赁企业，探讨分时租赁在现阶段遇到的问题，以及未来发展新模式。

 

 

对于分时租赁企业而言，他们所面临的问题：(1)需要不断的资金投入，拓展自己的业务量，从而不断进行融资。一旦资金断裂，就会面临倒闭困局;(2)停车位、充电桩用地、运营门店用地，都是一个大问题;(3)盈利模式的不清晰;4)人们的出行方式，并未达到预期，市场有待开发;(5)实际上，对于用户来说，新能源汽车分时租赁收费并不便宜。同新能源物流车运营商优势一样，分时租赁企业也是专长专用，在运营模式上有很多新的思路，并且随着他们的规模越来越大，购车需求也越来越大。

这些物流企业、运营商汇聚一堂，更能解决目前新能源汽车在运营终端上遇到的困境，因为他们比车企更加熟知车辆性能，运营中遇到的问题以及运营模式等。