电动汽车或迎来转折年 特朗普要为电动汽车踩刹车
1月24日，特朗普在白宫与美国汽车3大厂商进行了会面。除了再次要求美国优先和美国制造外，他也端出了企业渴望的“牛肉”，减税(将联邦企业税从35%降至15%-20%)与监管松绑(取消75%的监管政策)。
特朗普在白宫与汽车业座谈，通用汽车CEO巴拉(左)与菲亚特克莱斯勒CEO马尔基翁(右)
汽车行业当下最关心的，莫过于奥巴马政府推行的平均燃油经济性强制标准，特别是对环保署在特朗普就职前一周(1月13日)就2022-2025年的平均燃油经济性标准所做的中期评估结论强烈不满，希望特朗普新政府能重新考虑燃油经济性标准，减少汽车行业的温室气体排放标准压力。不过，燃油经济性标准对传统的汽油车是压力，但对“零排放”的电动汽车的发展却是动力。降低燃油经济性也就意味着减少电动汽车发展的动力。
奥巴马的咖啡(CAFÉ)
1973年阿以战争引发了对美石油禁运，为了减少对进口石油的依赖，促使美国国会在1975年通过了《能源政策与节约法案》，该法在世界上首先建立了企业平均汽车燃油经济性标准(Corporate Average Fuel Economy，简称咖啡CAFÉ)以减少交通石油消耗，法案要求汽车厂家的平均燃油消耗10年间(1974-1985)从13.6 (mpg英里每加仑，百公里20.1升)翻倍增长至27.5(mpg英里每加仑，百公里9.94升)。
但此后直到2010年，在汽车行业强力游说下，燃油经济性标准几乎再没有提高。小布什在2007年虽通过《能源独立与安全法》，并将2020年的燃油经济经济性标准设定为36mpg，但遭逢2008年的金融危机与汽车行业破产影响，并未有效实施。奥巴马就任总统后，力推减排，企业燃油经济性标准又被捡了起来，经过两年多协调，并利用联邦政府对汽车行业的800亿美元纾困计划获得的影响力，2011年7月与汽车行业达成一致，设立了更具挑战性的目标：2025年平均燃油经济性标准从2012年的36mpg再提升50%至54.5mpg(百公里油耗约5升，相比起初提出的62mpg或百公里4.41升仍妥协了不少)。考虑到市场与技术的不确定性，规定2016年应由环保署对目标进行中期评估，从而确定是否需要调整标准。
为鼓励电动汽车发展，电动汽车在纳入燃油经济性计算时，可乘以系数6.66，也就是说，汽车厂家销售的小排量车和电动汽车越多，就越可能达到标准。对更多销售大排量的豪华车、越野车或SUV的厂家，要达到企业平均燃油经济性标准，则要么多销售电动汽车，要么支付罚款(销售的每辆汽车每mpg差值罚款55美元)。如德国的两大豪华品牌，宝马公司在83年以来的25年中，20次支付了罚款，奔驰则支付了21次。显然，企业燃油经济性标准也是电动汽车的重要推动力之一。
按照规定，2016年7月18日，环保署与交通部(国家公路交通安全管理局，NHTSA)及加州空气资源会员会(CARB)联合发布了技术评估报告，并给了公众2个月意见反馈时间。报告认为，技术进步速度超出预期，实现2025年的原目标(54.5mpg)在技术与经济上是可行的。根据公路交通安全管理局的评估，一辆中型尺寸的汽车要达到2025年的标准，2011年评估需要增加3000美元的成本，但2016年评估时已降到1200-1700美元。公路交通安全管理局的专家甚至称，考虑到燃油车的技术进步，汽车厂家可能只需要销售1-3%的电动汽车就可以达标，而2016年12月份全美电动汽车的市场份额已经达到了1.47%，全年平均也有0.9%，加州更是高达3.1%。换句话说，达标并非遥不可及。
但由于油价持续处于低位，美国汽车消费结构与之前目标设计出现偏离，越野车、SUV与轻型卡车等从预计的33%增长到58%，使实现原定目标较难。
特朗普当选后，环保署赶紧于11月30日公布了初步评估意见——维持2025年54.5mpg的目标。没有人希望戴上紧箍咒，在汽车业一片反对声中，环保署在特朗普就职前一周(1月13日)公布了其最终评估意见，仍坚持初稿的意见。
美国汽车制造商联合会称环保署的决定是“异乎寻常和不成熟的匆忙决策”， 全国汽车经销商协会更斥责为即将离任政府的“午夜政策” ( midnight regulation)，称将增加消费者成本。参议院环境与公共工程委员会前主席、共和党英霍夫参议员甚至称环保署的决定是“极端行动”。福特公司CEO菲尔兹更是“坦率”，称“电动汽车没有市场”。
在汽车行业一片反对声中，只生产电动汽车的特斯拉却是少有的支持者。特斯拉副总裁的迪尔米德在2015年8月曾公开奚落底特律，称：“燃油经济性标准是非常弱的，很容易达到，(传统汽车厂商)唯一缺少的是决心生产出能跑在路上的令人信服的产品”，他认为传统汽车厂商应该停止拖慢进入零排放未来的速度，并希望环保署与加州空气资源委员会提高而不是降低标准。
时任环保署长吉娜·麦卡锡面对责难，坚称她的决定是“基于技术数据并有法律约束力的”，并且“(维持原有目标的)决定是可行的、实际的和合适的”。
坚定推动燃油经经济性中期评估的前环保署长吉娜女士
