[行业新闻]破解充电难 特斯拉血拼中国市场

今年春节，美国电动轿车颠覆者特斯拉的车主们，终于可以开着炫酷的特斯拉轿车回家过年了。

就在近日，特斯拉宣称公司建于江西南昌和安徽合肥的超级充电站落成，这也意味着特斯拉在亚太地区的“超级充电站”突破100座。加上其覆盖全国46个城市的320个“超级充电桩”，以及超过百余城市的1500多个“目的地充电桩”，特斯拉在中国的充电网络实现了从南到北的全线贯通。

充电难、充电时间长、基础设施不足等问题，一度让特斯拉的车主们患上了“里程恐惧症”，一旦路途较远，特斯拉的车主们几乎不考使虑用特斯拉。

为拉动中国市场销量，特斯拉也是“拼了”，针对中国市场量身定制了很多“全球首次”的服务。此前，特斯拉将中国作为首个免费安装家用充电桩的国家;而今，特斯拉又在车主免费使用超级充电站的基础上，在中国建成了除美国之外、全世界最大的特斯拉公用充电网络。

今年11月初，特斯拉发布的财报显示，公司三季度亏损2.29亿美元，较去年同期的7471万美元净亏损扩大208%。尽管已经进入第四季度，特斯拉依然没有盈利的迹象，但其布局中国的节奏和决心却没有受到影响。

特斯拉中国区超级充电负责人张强告诉无界新闻，2016年，特斯拉将继续扩充在中国部分区域的充电站建设，为满足车主自驾游的需求，特斯拉明年还会在旅游景点线路以及景点周边城市加速充电站建设。

不过，特斯拉毕竟不是慈善机构，这项不以盈利为目的、车主可以免费使用的增值服务，未来如何收回成本?对此，特斯拉中国区公共政策负责人高翔表示并不清楚，“超级充电站未来如何运营，具体模式我们也在研究当中，因为中国市场的情况在全世界都是首例。”

当然，“羊毛出在羊身上”，充电难是去年特斯拉在中国市场频频受挫的主因，而随着充电问题的逐步解决，特斯拉在中国的销量正在提升。

特斯拉公关负责人陶融告诉无界新闻称，“今年特斯拉在中国的销量表现是非常好的。无论是跟去年同期相比还是环比。三季度，特斯拉在中国销售交车数为3025辆。”

而据特斯拉2014年财报，2014年特斯拉全年销量达31655辆，其去年整个亚太区销量仅占特斯拉全球销量的15%，约4700辆。

 

 

▲特斯拉在亚太地区的“超级充电站”突破100座

初入中国市场，特斯拉曾希望中国市场能给其全球业务贡献30%以上的销量，结果自然是让特斯拉失望了，主要原因之一，就是充电难。

特斯拉为中国车主打造的是一套“以家庭充电桩为主，超级充电桩和目的地充电桩为辅，通用移动充电器为补充”的充电解决方案。在日常生活中，特斯拉车主99%的出行需求是在城市半径不超过100公里的范围内使用，公共充电网络主要是为了解决车主1%的长途出行需求。

不过在推行过程中，特斯拉遭遇了不少阻力，而当下，这些阻力依然存在。首先是家庭充电桩的安装，据高翔介绍，特斯拉80%的中国用户都住在高层，不可避免地，他们要安装充电桩会涉及到与小区物业的协调等问题。

在特斯拉进入二三线城市的过程中，家庭充电安装的主要难题还是在物业方面。高翔称，特斯拉给物业提供了一些解决方案，诸如电力不足可以直接连接到电网，担心安全问题可以通过买保险、签免责条款等等。不过，“未来如何彻底打消物业对充电设施安装的顾虑，还需要整个行业的努力，以及国家相关部门出台一些家庭充电安装的标准。”

而在超级充电站建设方面，特斯拉也面临不少挑战。超级充电站的建设一方面涉及占地，一方面涉及供电量;地的问题相对好解决，但是每个城市的供电量是根据城市的建筑体量和规模决定的，一些三四线城市以及一些旅游景点所处的小城市，要找到可以跟特斯拉合作的电力伙伴并不容易。越往下沉，特斯拉的选择余地越小。

特斯拉的充电站由其自己建设、自己管理、自己运营。2014年，特斯拉在中国采购费用达到2.5亿美元，预计2015年将超过5亿美元，而建设充电配套设施也是一笔庞大的支出。不过，特斯拉依然不遗余力，毕竟，中国是全球最大的汽车市场，并且很快会成为全球最大的智能汽车市场。