一锤定音：上海车展看新能源车趋势

国际顶级车展既是新产品、新技术的展示平台,也是汽车发展趋势的风向标。刚刚闭幕不久的上海国际车展,其中一大热点就是新能源汽车，充分展现了当今世界新能源汽车的最新成果和发展趋势。

跨国车企看好中国新能源车市场

本届上海车展,中外汽车厂家带来的新能源汽车达到103款，比去年的北京车展(微博)多了一倍,创出历史新纪录。大众、福特、奔驰、沃尔沃、通用汽车等跨国汽车公司都带来了首次在中国亮相的新能源汽车车型。比亚迪、奇瑞、北汽、上汽、奇瑞、吉利等自主品牌车企也推出了自主研发的最新款新能源汽车。

在新能源展车数量上，以往都是自主品牌居多。而本届上海车展,外国品牌和合资自主品牌的新能源展车达到52款,超过了自主品牌的51款。

这一现象充分说明跨国汽车公司看好中国新能源汽车市场的发展前景,并开始布局进入这一市场。

目前的补贴政策对进口新能源汽车并不利,2014年全国销售的7.4万辆新能源汽车中,基本上都是国产自主品牌车,进口的外国品牌新能源车只有部分特斯拉电动车和少量宝马i3(参配、图片、询价) 和i8。

随着华晨宝马530LE插电式混合动力车进入免征车购税目录,以及上海市对特斯拉和宝马i3和i8免收牌照费,许多外国品牌新能源汽车看到了机会。

国产化成为进入中国市场捷径

然而,高昂的进口关税对于进口新能源汽车来说,是一道难以逾越的障碍。如何减少这一障碍,捷径之一就是实现国产化。

上海车展开幕前夕的大众之夜上，德国大众汽车集团(中国)总裁(参配、图片、询价) 兼CEO海兹曼(点击查看最新人物消息) 教授表示，大众汽车将持续推进新能源车型在中国的本土化生产。未来四年内，将有超过15款新能源车型在中国实现本土化生产，包括插电式混合动力车型和纯电动车型。

当晚，来自大众汽车集团品牌旗下16款车型亮相大众汽车之夜，新能源车占据了四分之一。其中，大众混合动力的中大型车C Coupe GTE正式首发，有望于2017年实现量产，同时，包括由奥迪A6L(参配、图片、询价) 和Q7改款的3款插电式混合动力车，也显示出这家超过三分之一产量均在中国消化的传统汽车巨头，抢占中国新能源车市场的决心。

根据国家现行政策,可以享受财政补贴的新能源汽车主要有纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。由于燃料电池汽车价格昂贵,尚未进入商业化,目前市场销售的主要是纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

国外车企更重视插电混动

与纯电动汽车相比,插电式混合动力汽车搭载了电动和油电混合两套驱动程序,技术更为复杂一些。自主品牌展出的51辆新能源汽车中,插电混动只有10款,其余都是纯电动汽车。而跨国汽车公司及其在华合资企业展出的新能源汽车中,绝大多数是插电式混合动力车。由此可以看出自主品牌在新能源汽车领域, 在技术上与跨国汽车公司还有一定差距。

在新能源汽车技术技术路线上,有专家认为,从中国国情出发,短途用电,长途用油的插电式混合动力车,更有市场前景。

由于技术难度较大,自主品牌厂家展出的插电混动车型只有比亚迪、上汽乘用车等少数几家厂家的产品。而跨国汽车公司则相反。大众、宝马、沃尔沃、奔驰、奥迪、现代、福特都展出了自己的插电式混合动力新车型。

奥迪汽车表示，未来将会每年推出一款插电式混合动力车型。奔驰则称2017年要生产10款后驱插电混动车。宝马品牌计划为旗下所有主力车型推出插电式混合动力版本，全面普及插电汽车在中国的新能源汽车规划正式起步。至2020年，现代汽车在中国的新能源车型将拓展到20款,绝大多数是插电混动。

尽管混合动力汽车没有纳入国家新能源汽车目录,仅仅被认为是节能汽车,作为全球混合动力汽车的先行者和集大成者,丰田汽车依然坚持混合动力的发展路径。本届上海车展，丰田两款主力混合动力车型完成全球首发——新卡罗拉(参配、图片、询价) 及雷凌(参配、图片、询价) 车型将搭载国产油电混合动力总成。有分析认为,丰田成熟的混合动力技术加上电动技术,很有可能在插电混动技术方面再度领先。而在美国市场,丰田的插电混动车型已经上市销售。

从本届上海车展来看,新能源汽车在商用车领域也很有发展前景。除了电动大巴,许多汽车厂商还带来了纯电动轻型客车、纯电动物流车。

上汽大通是上汽商用车旗下的品牌。本届上海车展上汽大通带来了2款纯电动车型,一款是可乘坐15人的纯电动轻型客车大通EV80，一款是纯电动的商务MPV大通EG10。江淮星锐6是一款纯电动轻型客车，与大通EV80属于同一级别。华晨纯电动物流车是一部非常朴实的车型，采用了小面包的外形，以拉货为主。这款电动物流车很适应当前城市快递的需要,应该很有市场前景。