2015年：新能源汽车将在多方博弈中前行

2014年被业界人士称之为新能源汽车元年，年产量突破8.39万辆。而近期国际油价持续下行，纽约原油期货价格盘中跌破每桶50美元，创近五年来新低。另一方面，国家对新能源汽车的补贴进入退坡期，很多人在质疑失去政策支持和补贴后的新能源汽车到底能走多远?笔者梳理了新能源汽车行业的近期行业动态和业界声音，且看新能源汽车是否能在2015年“笑傲江湖”。

油价下行 机会成本变小

 

 

从2014年下半年以来，国际油价从最初的107美元跌至如今的50美元下方，创近五年来新低。油价“跌跌不休”刺激了传统汽车的销量短期大增，越来越多的人担心，原本“叫好不叫座”的新能源汽车销量会受拖累。

据有关人士分析，石油价格下跌，可能会导致新能源车增速放缓，增加车企推广新能源车的难度。从汽车制造商层面而言，油价下行将会降低与石油相关联的一些原材料价格，降低制造成本;从消费者层面而言，将会降低用油成本，增加传统燃油车的市场竞争优势，减缓被新能源车取代的进程。

以上担心不无道理，毕竟新能源汽车存在着充电基建不完善，电池续航能力差等“里程焦虑”。而工信部刚刚发布的数据显示，2014年1月至11月，我国新能源汽车生产57125辆，销售52944辆，同比增长近5倍。2014年12月我国新能源汽车产量突破2.7万辆，同比增长近3倍。2014年新能源汽车累计生产8.39万辆，同比增长近4倍。由此可见，尽管在油价下行的大背景下，新能源汽车的销量仍逆势上扬。

分析人士认为，中国政府不会因为原油价格下跌而动态调整光伏、风电的装机目标，同样也不会调整新能源的度电补贴额度，原油价格的波动自然就不会影响新能源的发展。另一方面，石油和新能源在发电领域不直接竞争，因此新能源的发展较少直接受到原油价格影响。

补贴退坡 扶持力度减弱

近日，国家财政部、科技部、工信部和发改委对新能源汽车推广应用财政支持政策进行公开征求意见，在征求意见稿中明确，2016~2020年除燃料电池汽车外，其他车型补助标准将适当“退坡”。其中，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。

为了发展新能源汽车产业，历经十年的培育期，国家一直扮演着为新能源汽车“输血”的角色，对于依靠补贴生存而言的新能源汽车，在失去“真金白银”补贴后，新能源汽车产业是否具有自我“造血”的功能，能否适应市场化竞争?会不会出现“退潮”现象?很多人对此心存质疑。

据某车企负责人分析，现在车企生产电动车几乎都是从战略角度出发，不仅没有盈利，研发费用还十分惊人。在补贴逐步降低的情况下，必须要把新能源汽车的生产成本降下来，不然即使按照最高标准补贴，日子也不会好过。

对于车企而言，一旦补贴所起的作用开始逐步下降，新能源汽车必须要把自身成本降下来，让整车价格更有竞争力。而新能源汽车产量规模较小，成本分摊便比较大，像电池、驱动电机系统及电气部件、电转向、电制动等关键部件仍须降低成本空间。由此可见，补贴退坡后对新能源车企的零部件供应链整合能力要求更高，新能源汽车产业或面临重新洗牌的局面。

多方联手 充电基建完善

 

 

2014年，北京市第一期和第二期共配给个人3000余个新能源汽车指标，而实际仅有320余辆上牌。据有关部门分析，上牌比例低一方面与指标“6个月有效期”有关，还与“里程焦虑”有关。许多中签者尚在等待和观望，看是否有更合适的车型推出，同时忧虑新能源车的续航能力，怕充电桩布点不够，新能源汽车跑不远。

有消息称，近日，首发集团、京投公司、公联安达公司、金地停车管理公司等单位分别与市电力公司签署建设协议，北京市将加快高速公路服务区、“P+R”停车场、桥下空间停车场、社会公共停车场等区域的公共充电设施建设，以解决消费者“里程焦虑”。本月内，北京市500个公共充电桩建设全部启动，加上已经建成的400多个充电桩，五环内“5公里半径充电网”将在年内如期建成。今后北京市还将与周边省市协商，加速推进建设京津冀一体化充电服务网络。届时，纯电动汽车将可以走得更远。除此之外，未来的充电设施也将更加智能。全面建成智能充换电服务管理平台后，能够实现充电桩状态实时查询、充电预约功能、充电导引等功能，方便公众预约、查询。

充电基建不完善一直是制约新能源汽车产业化的“硬伤”，而随着新能源汽车产业的发展，协调社会力量全面参与充电基建，形成基础设施建设、运营、管理的市场化机制，新能源汽车产业将逐渐完善。

技术创新 “里程焦虑”渐破

“电量一少于50%，我就开始担心。”不少车主开上新能源车后，都有着这样的里程焦虑。目前多数新能源车车型的续航里程多集中在100公里至300公里之间。

目前，全球新能源汽车制造商使用的动力电池主要是锂电池，包括以特斯拉为代表的镍钴铝酸锂电池(钴酸锂电池)、以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池和以日本汽车为代表的锰酸锂电池。

近年来，我国高校和研究机构进行了石墨烯材料的研究工作，企业也开始推进石墨烯负极材料的产业化进程。据业内人士分析，石墨烯预计2015年上半年可实现量产。

石墨烯电池成为整个新能源车行业寄予厚望的“超级电池”。石墨烯电池是利用锂电池在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性，开发出的一种新能源电池。石墨烯电池技术在短期内可实现锂离子电池20%的容量提升，在3年至5年内或能将容量提升50%。此外新技术还能成倍缩短充电时间，可使电动汽车一次充电行驶500公里以上，推动电动汽车更广泛进入家用。

而氢燃料电池新能源车也在概念阶段停留多年之后，终于有了首款产品，成为消费者花钱就可以买到的汽车。氢燃料电池汽车以纯氢为燃料，以空气为氧化剂产生电能。与纯电动车相比，燃料电池汽车拥有更高的能量密度，是车载锂离子电池的10倍，而加注氢气只需几分钟。

由此可见，借助技术创新，困扰新能源汽车的“里程焦虑”将会破解，届时，消费者或放下观望态度，“该出手时就出手”，把新能源汽车开进寻常百姓家。

产业布局 规模效应渐显

近日，新能源汽车产业迎来小高潮。

工信部近日宣布，2014年新能源汽车累计生产8.39万辆，同比增长近4倍。福田汽车山东新能源基地揭牌，同时第一万辆福田欧辉新能源客车下线。2014年福田汽车的新能源汽车产销量突破2万辆，成为国内新能源汽车的绝对领先者。天津发布2015年新能源汽车推广目标为1.2万辆。众多消息显示，新能源汽车产业眼前一片繁荣，但也有人持怀疑态度，认为新能源汽车眼前“繁荣”背后是政府政策和补贴的支撑，难以长久。

面对质疑，行业专家认为，中国新能源汽车历经十年铺垫，将会在2015年的新能源汽车消费市场持续发酵，2015年的销量比2014年再翻2-3倍，2015年产销量将达15-20万辆。

面对即将被引爆的中国新能源汽车消费大时代，国内整车企业跃跃欲试。比亚迪汽车宣称将全力打造新能源汽车全产业链，上汽也表示将拓宽新能源汽车销售渠道，东风日产在2015年将采取重点城市突破法。海外企业也对中国市场摩拳擦掌，以期在中国市场上多分一杯羹。

专家认为，在新能源汽车推广初期，由于消费者对新事物的疑虑，很多会选择观望，但是一旦普及到一定数量，将会引来几何级数的增长，这个引爆点有专家预计在2016~2018年之间到来。随着整个新能源汽车规模的扩大，规模效应也会逐渐凸显。

对于新能源汽车发展而言，油价下跌，补贴退坡，都不可怕，关键是如何趋利避害，利用好发展机遇。总体来看，新能源汽车发展的方向不会变。新能源汽车产业作为新兴产业，担负着“我国由汽车大国迈入汽车强国”的战略重任。尽管在产业发展初期，遇到了这样那样的困难，甚至遇到来自各方的阻力，但源于新能源汽车自身节能环保的属性和越来越严格的排放标准，新能源汽车产业必将势如破竹，成为未来汽车产业的主导者。